Тест драйв митсубиси паджеро спорт 2017, Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport :: Autonews
Самое актуальное о личных финансах, карьере и безопасности. Понимаю и разрешаю Настроить. Зачем на раму натягивать кузов машины абсолютно иного предназначения.
Автор: Андрей Волощенко. Ведь с переходом под крыло Nissan его может ожидать та же участь, что и ниссановский Pathfinder. Рамники с огромным запасом прочности и проходимости уже не в тренде, даже среди их ЦА преобладают жители городов. И ездят они в основном по бездорожью асфальтовому - а ведь он способен на гораздо большее! Автор: Евгений Пономаренко. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport При написании статей о рамных внедорожниках признаком хорошего тона считается рассуждение об их скором исчезновении с лица Земли.
Впрочем, семейству Pajero Sport вымирание не грозит — напротив, новому поколению японских машин вполне по силам приумножить популяцию. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: безразличие к ямам Прежде всего, Mitsubishi Pajero Sport — это один из немногих оставшихся в мире классических рамных внедорожников.
По унавоженным просторам он гребет аки посуху, цепляясь за землю, будто скалолаз на отвесной стене. Однако, в украинских условиях он ценен другим — умением невозмутимо ездить по нашим дорогам. Отлично отзывов. Mitsubishi Pajero Sport. Популярные авто для сравнения с Mitsubishi Pajero Sport. Еще новости! Подпишитесь на рассылку Получайте первыми новости в удобном формате.
Вы подписаны на рассылку новостей от AUTO. RIA Закрыть. Отключил и экономишь топливо. Правда, конкурент в лице Toyota Land Cruiser Prado таким функционалом не обладает, при этом расход демонстрирует такой же. Но все же от мысли, что не тратишь солярку на раскрутку лишних килограммов металла, на душе как то спокойнее.
А вот с уровнем оснащения у Pajero Sport все в поряде. Тестовая машина в топовой версии из четырех предложенных на рынке — Ultimate AT.
Среди них подогрев руля, передний и задний парктроники, система предупреждения о помехе в мертвой зоне, адаптивный круиз-контроль и даже превентивно срабатывающая система активной безопасности FCM, которая предупреждает и помогает предотвратить фронтальное столкновение.
Последние прибамбасы будут полезны, учитывая что Pajero Sport — тот парадоксальный случай, когда при всем внедорожном потенциале подавляющим большинством покупается на роль городского автомобиля. И как-то сразу понятно, почему — особенно, когда едешь по киевским дорогам.
Пускай по управляемости машина недалеко ушла от предшественника да и премиальности Pajero Sport все еще недополучил. Но за неделю езды на этом большом внедорожнике в очередной раз убеждаюсь, что в наших городах только такие машины и уважают. Включил поворот и сразу расступаются плотные ряды маленьких легковушек.
Стресса ноль. Качество асфальта не важно. Погода всегда хорошая. Езда - сплошной отдых. Оценили машину и наши читатели. Подробнее смотрите здесь.
О том, что отдых бывает еще и активным, неиллюзорно намекает слово Sport в названии автомобиля. Что ж, в данном случае это явно не кольцевые гонки — скорее, ралли-рейд в далекие провинции в поисках приключений на свою понижайку.
И мы их таки нашли. Внедорожный потенциал самого большого Mitsubishi внушительный — сочетание непробиваемой подвески и фирменной трансмиссии SuperSelect третьего поколения, в основе которой лежит самоблокирующийся механический дифференциал Torsen. Не забываем и о блокировке центрального и заднего дифференциалов — короче говоря, мощный арсенал, явно избыточный для гламурных выездов на речку.
Чтобы найти для него задачу по способностям, мы дождались весенних дождей и выехали в северные края, в самый что ни на есть ареал обитания рабочих вездеходов. Pajero Sport прощупывает дорогу, запасной Jeep стоит на берегу и нервно курит внимательно наблюдает. Ибо штурм карпатского бурелома — удел энтузиастов на специально подготовленной технике , а вот по полевым грунтовкам между коровниками наш народ ездит гораздо чаще.
Как правило, на старорежимных «уазиках» и « Нивах », испытывая лишения ради приличной проходимости. Но представим себе успешного фермера, отметившего урожайный год рекордной прибылью.
Захочет ли он объезжать свои поля на ржавом « козле », когда рынок предлагает привлекательную альтернативу?.. В качестве контрольного пациента присутствовал эталонный Jeep Grand Cherokee прошлого поколения — тоже дизельный и в топ-комплектации.
В его компании сияющий стерильной белизной Mitsubishi съехал с твердого покрытии и начал погружение в поля.
Поначалу все было очень бодро — на сухой грунтовке всеядная подвеска Pajero Sport позволяет поддерживать высокую скорость, отлично гасит неровности и вообще — чем хуже дорога, тем комфортнее пассажирам. Конечно, в сравнении с аналогами, которые подотстали, чтобы не глотать пыль.
Но по-настоящему интересно становится, когда на нашем пути появляется внушительная водная преграда — лужа глубиной по колено. Наконец-то, первое испытание. Штурм глубоких луж для Pajero Sport - легкая разминка. Главное, чтобы дно было не песчаным. На всякий случай включаю ВСЁ — режим с блокировкой и понижающим рядом плюс блокировку заднего дифференциала.
Однако впоследствии оказалось, что Pajero Sport подобные водоемы форсирует с включенным полным приводом и понижайкой — блокировки не нужны! Справедливости ради стоит отметить, что и вдохновленный нашим примером Grand Cherokee также успешно штурмовал лужу, хоть и с разгона. И здесь мы хотим предложить нашим читателям первую рекомендацию : катаясь по воде, проверяйте окна — во избежание последующей чистки кожаного салона. Преодолев преграду несколько раз и сделав пару эффектных кадров, мы отправились дальше, в поисках следующего атракциона.
Впрочем, машины довольно разнообразны и вместе все трое вполне готовы составить собирательный образ современного внедорожника, от которого и будем отталкиваться, оценивая «Паджеро Спорт» плюсами если средний уровень превышен и минусами наоборот. Наш главный герой располагает сильным дизелем и 8-ступенчатым автоматом, «ультимативно», читай максимально оснащен и стоит 2,85 миллиона. Ближайшие конкуренты — две «Тойоты»: относительно простой и утилитарный «Форчунер» и престижный, но при этом весьма популярный «Лендкрузер Прадо».
Комплектации подбираем так, чтобы получить максимально близкие цены: «Форчунер» у нас самый дорогой из двух , а «Прадо» средний, его исполнение третье из семи возможных.
Есть пара важных отличий-исключений: «Форчунер» 7-местный, в отличие от 5-местных одноклассников да, у «Прадо» есть многоместная версия, но уж очень дорогая ; и у «Прадо» постоянный полный привод, тогда как у двух других машин передние колеса подключаются при необходимости. Зато все трое представляют поколения, совсем недавно стартовавшие на российском рынке. Итак, серый «Паджеро Спорт» передо мной, двое конкурентов в виде таблиц, релизов и впечатлений в уме — все готово к семимерному тесту!
Ничего не могу с собой поделать. Который раз обхожу «Спорт» вокруг и с этого ракурса вспоминаю Сальвадора Дали. Ту самую картину, чье название вынесено в подзаголовок. Погуглите и согласитесь со мной: есть что-то общее. В салоне чувствуется дух консерватизма. Даже экран по центру панели как будто пришел от концепта начала х. Это настраивает на определенный лад, вспоминаешь что-то из области вечных ценностей. И кожаная обивка сидений здесь к месту благо, есть и подогрев, и вентиляция , и ручки на обеих передних стойках: не для красоты, для практичности.
И совершенно не удивляет, что в таком традиционно-консервативном салоне не видно гнезда USB. Сейчас, найдем… Бардачок? Емкость между сиденьями? Туннель перед вторым рядом? Ниша у селектора автомата? Впервые мне пришлось звонить специалисту, чтобы уточнить, как же послушать книгу в дороге которая сейчас идет в нашем эфире, кстати.
Тот посоветовал взять фонарик! И точно, в его передней части, совершенно скрытые от глаз водителя, нашлись нащупались, ага аж три разъема! Напоследок еще раз обошел машину.
Перенасыщенный деталями передок. Лаконичный поджарый профиль. Странный тыл. Консервативный интерьер. По отдельности все интересно, а вместе…. А вместе это минус. Некоторым утешением служит тот факт, что в этом классе красавцев нет вовсе.
Не за то боролись. Первое впечатление от машины важно тем, что подмечаешь какие-то особенности, к которым потом привыкаешь и перестаешь замечать. Так вот «Спорт» показался поначалу очень тряским. Каждую трещинку на МКАДе он замечал, причем дважды, потряхивая сначала передними, потом задними колесами.
Очень дотошный автомобиль, на нем хорошо качество асфальта проверять… Конечно, это свойство довольно жестких подвесок и рамной конструкции, рассчитанной на большие нагрузки и тяжелые условия. Кстати, при торможении тоже хорошо чувствуется, что здесь более двух тонн; оно вполне надежное, но снаряженную массу в голове стоит держать! Тем более, что предшествующий торможению разгон неожиданно легкий и приятный: уверенный рокоток из-под капота, неуловимое перечисление восьми передач, и вот тебе уже пора включать круиз-контроль.
Который здесь, ура, адаптивный и четко работающий, до полной остановки.
Вместе с мониторингом слепых зон, датчиками дождя и света работают на "пять" здорово упрощает езду, особенно если трасса сильно загружена, а погода не очень. За резвость и современную электронику ставлю машине плюс, учитывая, что у одного конкурента этого нет вовсе, а у другого слишком дорого.
