Сцепление на автомате, Что должен знать каждый водитель о сцеплении на "автомате" - Авто bigmir)net
Нашел этот как самый близкий. Регулировка заключается в устранении зазоров между дисками сцепления, появившихся в результате естественного истирания фрикционной поверхности. Когда водитель отпускает педаль сцепления диски прижимаются и начинают вращаться вместе — автомобиль трогается с места.
Экзамен на автодроме: что ждет будущего водителя? Полезные рекомендации для водителей-новичков Парковка: как избежать ошибок? Выезд с парковки — это просто? Проверьте, знаете ли вы все правила!
Выбор безопасной дорожной дистанции Как правильно использовать внешние световые приборы К чему приводит лихачество новичков Экстренное торможение: советы от профессионалов Грунтовая дорога: как преодолеть сложные участки Ночное вождение: будьте начеку Каким должно быть давление в шинах Особенности вождения на скоростной автомагистрали Что можно и чего нельзя делать за рулем автомобиля Вождение в городе: как справиться с паникой Как купить автомобиль без водительского удостоверения Как распознать условные знаки за рулем Парктроник — дистанционная защита автомобиля Категории водительских прав Что важно при выборе компрессора для шин Покупаем подержанный автомобиль: 14 экспертных рекомендаций Параллельная парковка: рекомендации опытных автолюбителей Какой привод лучше: передний или задний?
Является ли нарушением закона установка разных шин на автомобиль Если разрядился аккумулятор: 2 способа запустить двигатель Зимнее вождение: правила меняются!
МКПП: основные правила вождения Условия аренды автомобиля 10 правил летнего ухода за автомобилем 5 практичных способов вытащить автомобиль из «песчаного плена» Все об оформлении ДТП по европротоколу 7 доступных способов выбраться на автомобиле из грязи Как справиться с проблемой запотевших окон в автомобиле 10 главных причин перегрева мотора Когда лучше менять водительское удостоверение Что должен знать каждый автолюбитель Отзывы Вакансии.
Услуги Стоимость обучения Статьи Отзывы Вакансии. Как изменятся программы по подготовке водителей в автошколах. Количество часов, предназначенных для вождения, планируется сократить за счет увеличения количества теоретических занятий.
Правила сдачи экзаменов на права вновь претерпевают изменения. Получить водительское удостоверение станет сложнее.
Подробнее » 14 Подробнее » 21 Подробнее » Смотреть все. Об основных признаках неисправности АКПП расскажем чуть позднее, а пока несколько слов об устройстве и принципе работы коробки автомата.
Как известно, педали сцепления на автомобилях с АКПП нет, как нет и самого сцепления. Зато есть механизм, именуемый гидротрансформатором. За характерную форму в народе его называют бубликом.
Гидротрансформатор позволяет передавать крутящий момент от коленчатого вала двигателя на входной вал автомата без жесткой связи между ними. Кроме того, он умеет изменять момент в определенных пределах, за что и зовется трансформатором.
Благодаря ему автомобиль с автоматом плавно трогается с места и не склонен буксовать на скользких покрытиях и бездорожье. На устоявшихся режимах движения, на высокой скорости гидротрансформатор у большинства современных автоматов жестко блокируется с помощью специальной муфты.
Это сделано для улучшения динамических характеристик автомобиля и снижения расхода топлива. Для переключения передач в АКПП применяются конструкции, объединяющие по определенной схеме несколько планетарных редукторов. Сам планетарный редуктор устроен так, что при затормаживании одной из шестерен изменяется его передаточное число.
А кто же эти передачи переключает? Масло, которое в автоматах используется не только для смазки, но и управляет переключениями и часто выступает в роли охлаждающей жидкости. Поэтому масло в коробке находится под давлением, которое создает специальный насос. Включением той или иной передачи заведуют клапаны. На старых коробках они открывались под воздействием давления масла. На современных автоматах с электронным управлением клапанами управляют соленоиды.
Такие АКПП имеют свой блок управления иногда он совмещен с ЭБУ двигателя и используют для принятия решений данные как от датчиков, установленных на самой коробке, так и от датчиков двигателя и даже антиблокировочной системы.
Исполнительными механизмами являются фрикционные многодисковые муфты пакеты фрикционов , которые замыкаются под воздействием поршня, на который, в свою очередь, давит масло. Также в конструкции коробки применяются обгонные муфты, которые позволяют передавать момент только в одном направлении и тормозные ленты, подтормаживающие барабаны при включении передач.
Какие неисправности коробки автомата наиболее распространены? Всего не перечислить, остановимся на самых распространенных поломках. Начнем с простого. Нарушить нормальную работу коробки может низкий уровень масла, его загрязнение или забитый масляный фильтр.
Грязное масло приводит к загрязнению каналов и управляющих клапанов. Часто причиной некорректной работы агрегата становится износ пакетов фрикционов.
Также к «популярным» неисправностям можно отнести зависание клапанов и отказ управляющих ими соленоидов.
Возможен выход из строя подшипников, поломка масляного насоса, разрушение манжет поршней, проблемы с тормозной лентой. Бывают проблемы с управляющей электроникой — «мозгами» или датчиками, изнашиваются шлицевые соединения. Неисправность может заключаться в селекторе выбора режимов работы коробки, неважно механический он или электронный. И это далеко не все возможные неполадки. Там нет двух сухих дисков, которые взаимодействуют друг с другом, однако принцип размыкания передач тут все же присутствует.
То есть сцепление как бы есть, но оно автоматизированное, совсем другое. Давайте теперь вспомним, как здесь мы переключаем передачи ведь здесь всего две педали — мы просто выжимаем «тормоз», переводим ручку АКПП в положение D drive , отпускаем педаль и нажимаем на «газ» — все машина поехала. Но каков же принцип.
Знаете, может я многих поклонников механики разочарую, но автомат также не менее «древний», ему вот-вот наступит лет. Здесь также все банально и просто, основой для работы такой трансмиссии является гидротрансформатор и в отличие от МКПП, здесь сцепление работает за счет жидкости — трансмиссионного масла, то есть как бы — мокрый тип.
Если утрировать принцип работы — представьте два вентилятора, которые работают друг напротив друга, максимально близко. Если один вращается — то он будет передавать поток воздуха другому, и тот в зависимости от оборотов также примет ту или иную скорость вращения, это и есть гидротрансформатор.
Здесь стоят две турбины, одна ведущая — вторая ведомая, они помещены в вязкую жидкость масло и закрыты в герметичном корпусе. Когда одна начинает вращаться — она передает вихревую энергию второй, за счет чего и происходит движение.
Однако сейчас конструкцию немного усовершенствовали — после того как обороты этих турбин становятся одинаковыми, они входят в жесткое зацепление при помощи специальных муфт, которые призваны снизить потери энергии крутящего момента. Вот он принцип «классического» автомата! Многие сейчас могут задать вопрос — а почему обязательно масло? Да все просто, воздух для таких оборотов слаб, он не передает столько энергии, вода быстрее закипит, а также будет окислять все металлические части внутри — ресурс упадет.
А вот масло не только передает максимальное количество энергии, но и смазывает запчасти внутри, тем самым уберегая их от износа, вот почему так важно его вовремя менять.
