Старые советские номера, Куплю номерные знаки (автомобильные, велосипедные и т.п.)
Грузовик Пресс на выставках. Правда, результаты этой недели довольно рутинны. Из киноклуба "Эльдар" разъезжались уже кто куда. Эти знаки производились на алюминиевых крашеных пластинах с большим обозначением страны AZ справа. Услуги Типы Регионы Отзывы Изготовленные гос.
Стоял он на ГАЗ, машину продали и на нее установят современные номера, а советские старый хозяин подарил мне, хотя мы не были знакомы. Такое отношение неожиданно и приятно. Желаю всем своим дарителям всего хорошего и передаю еще раз слова благодарности! Еще удалось расширить собрание бесфлаговых номеров РФ очередным экземпляром 02 региона Башкирии. Вместе с ним по обмену получил тракторные номера этого региона разных лет серия "бк" , правда их состояние печальное.
Но пока они закроют свои типы или серии. А при появлении лучших по качеству будут заменены, как произошло с номером мопеда из Владимира. Такой номер был, но теперь есть в лучшем состоянии. Старый пойдет на обмен. Уже поступают номерные знаки, которые я покажу на следующей неделе. Будет там интересный мотономер обр. Впрочем, всему свое время, подождем.
Всем желаю добра и удачи, и буду ждать откликов. Идет неделя за неделей, принося пополнение за пополнением. Правда, результаты этой недели довольно рутинны. Поступившие номера разные по своей сути и не знаешь, с чего начать. За первенство могут поспорить мотономер г. Наверное, он сегодня и будет лучшим в приходе.
Не каждый день удается найти номер с четырьмя одинаковыми цифрами. Интересно, как с точки зрения теории вероятности оценить его поступление, если последний раз номера с одинаковыми цифрами тоже были представлены комплектом ""?
Номер интересен также своим отличным состоянием. Он относится к ранним бесфлаговым номерам. Как ни странно, первой серией прицепных номеров Амурской обл. Такое было и в Смоленской, Псковской областях и не только там. Первой серией были знаки или со старой советской основой "СМ" или с созвучным сочетанием букв "РС" в Псковской обл.
Итак, вернемся к "желтому" мотономеру. У меня уже был курганский номерок этого стандарта другой серии. Теперь представленность серий расширилась. Они были представлены в коллекции, но состояние их улучшилось. Улучшилось оно и для номера тракторного прицепа Ивановской обл. Спасибо моим читателям - эти улучшения произошли благодаря им. В заключении о посылке, полученной из Вильнюса.
Нечасто получаю оттуда номера. В этот раз я получил два знака Литовской ССР от автоприцепов г. Вот собственно и всё. Интересного рассказа я написать не смог - не такие сейчас номера на фото.
За сим и откланяюсь на сегодня. На прошлой неделе номерные знаки в коллекцию приходили из разных регионов бывшего СССР. С Украины поступили три номера, не считая велосипедного. Еще два плюс один пост-советский расширили представленность Казахстана, один - из Латвии либо Литвы, и еще один велономер был выдан в г. Фрунзе, столице Киргизской ССР. Появился также один современный номер из Самарской обл. А теперь подробнее.
Долго пришлось ждать оказии для передачи посылки из Украины. Номера пролежали там до полугода в ожидании отправки. Я даже потерял связь с двумя "поставщиками", так как общались мы на форуме виолити, где администрация решила прекратить давать форумчанам возможность переписываться в личных сообщениях, а также закрыла темы покупки коллекционных предметов.
Более того, все довольно старые сообщения в личной переписке были попросту удалены безо всякого предупреждения. В результате, некогда отличный форум постепенно деградирует и превращается в интернет-аукцион.
Давно я там не был, а подобное отношение к форумчанам, как минимум, удивляет. Поблагодарить за номера и сказать, что они, наконец, прибыли в коллекцию, я не могу. А жаль, так как некоторые номера были подарены или проданы недорого из желания пополнить именно мою коллекцию. Так, например, я получил из Украины велономер Фрунзе на г. Интересно, что этот велономер должен был бы, очевидно, приехать на Украину из Киргизии вместе с велосипедом. Подумать только, какие длительные "перелеты" совершали в те годы вещи и их хозяева по некогда единой стране.
Еще украинское собрание пополнилось днепропетровским передним госом г. ДНБ С ним я расширил на один представленность типов области до трех белых и восьми всего. Мотономер Николаевской обл. НИЗ имелся, но в гораздо худшем состоянии, а херсонского велономера не было. Что интересно, этот велономер на г. Непонятно, были ли справки напечатаны для выдачи вместе с сохранившимися где-то велономерами.
Спросить некого - к сожалению я не запомнил контакта продавца. Если он меня читает, просьба выйти на связь. В завершение упомяну мотономер г. Херсонской обл. Как выяснилось позже, у меня уже был такой серии. Ничего, на обмен пригодится. Вторым по численности стала подборка из номеров Северо-Казахстанской обл.
В коллекцию попали современный белый номер серии "Т" предыдущего стандарта, а также черный мотономер. Белый также, как оказалось, в коллекции уже был представлен - слишком много времени прошло с первого контакта между мною и продавцом до оплаты номеров.
За это время я успел найти аналогичный номер, и даже серия одинаковая - СКБ. Пока не могу определить достоверно нацпринадлежность номера трактора серии LN. Этот первый послесоветский тип т. Но если в Эстонии серии начинались на Е, то кому принадлежала серия LN - непонятно. Известно, что номер был приобретен для подарка мне одним моим старым товарищем из Риги в Даугавпилсе, в 20 км от границы с Литвой.
Так что всё возможно. С другой стороны, рыть сильно может и смысла нет - номер, скорее всего, пойдет на обмен.
Зато с номерами серии "ЧИ" никаких проблем не возникает. Это Чечено-Ингушетия, как я писал выше. Удалось расширить двумя типами представленность этой единицы бывшего СССР до 9 типов. Номера пришли по обмену. Что касается современного номера 63 региона, то это подарок. Даритель, в очередной раз отказавшийся даже от компенсации пересылки, попросил меня лишь рассказать об этих номерах, что я с удовольствием и благодарностью и делаю.
Итак в марте г. Решено было упразднить номерные знаки на желтом фоне для иностранцев. Пять типов номеров больше не выпускались, их последние остатки выдавались до исчерпания имевшихся на складах знаков, иногда совершенно не в соответствии со старыми правилами. Вместе с тем было решено ввести особые номерные знаки для транспортных средств, предназначенных для коммерческой перевозки пассажиров. В принципе, абсолютно правильная идея - с такими номерами было легче проверить, имеется ли у перевозчика лицензия на оказание услуг или регистрация в качестве предпринимателя в этом направлении.
Номер получил название "тип 1Б" и присваивался легковым автомобилям-такси, рейсовым автобусам, включая вахтовки, предназначенные для перевозки людей, например, на шасси ГАЗ У коллекционеров появилась очередная головная боль, так как кто-то стал собирать тип 1Б по регионам. А в г. Что этому послужило, можно лишь догадываться, но мои соображения будут далеки от реальности и я их озвучивать постесняюсь. Номера на желтом фоне стали высоко цениться, так как объем их выдачи был не очень велик. Помню, мне удалось обменять такой тип 59 региона на советский номер Чукотки, то есть на довольно редкий знак.
Слава богу, что я не собирал эти номера по регионам, иначе откуда было бы доставать отсутствующие регионы? Я вот даже современные двухзначные пока не все собрал - не хватает двух, 49 и 94, а если только во флаговом исполнении, то еще и 06, Но довольно быстро выяснилось, что решение упразднить тип 1Б было неверным. По слухам, вопрос о возобновлении выдачи номеров этого типа был поставлен мэрией Москвы. Это позволило бы автоматизировать контроль за движением по выделенным полосам для общественного транспорта, отделить легальных таксистов от нелегалов.
И в г.
Кстати, на прошлой неделе я заметил, что номера этого типа 77 региона подходят к концу - выдаются с первой буквой "Х". Так что может быть лет через 10 мы дождемся появления номеров типа 1Б с трехзначным кодом региона, хотя к тому моменту номерные знаки текущего стандарта могут быть заменены чем-то новеньким. Благодарю всех, кто приложил руку к расширению коллекции и надеюсь, что мы общались не в последний раз!
Спасибо и моим читателям, которые стали почаще присылать информацию о появляющихся номерных знаках. На этой неделе одна такая информация завершилась приобретением двух номерных знаков в Башкирии. Надеюсь получить их через дней десять, а значит примерно 14 ноября рассказать о них.
А пока анонс следующей недели - расширение представленности серий Курганской обл. Читайте, пишите, предлагайте номера, друзья! И Вы увидите их в этой теме. Когда-то красный день календаря, главный праздник СССР.
Хотелось бы "отметить" этот день поступлением советских номеров в коллекцию, но жизнь распорядилась иначе. Приход из Курганской обл. Но об этом чуть позже. В октябре маховик ежедневной рутины раскачивался и ускорялся. Всю эту неделю, несмотря на присутствие выходного дня в самой ее середине, пришлось провести в какой-то суете. Я думал, куда девается время, его катастрофически не хватает. Надо бы пнуть нескольких запаздывающих с отправлением фотографий товарищей есть среди них чемпион из Белоруссии, который как-то весной пошел в гараж делать фото, да так, похоже, и не вернулся оттуда , а даже на написание краткого письма времени не было.
Обычно такие недели ведут за собой "полное отсутствие всякого присутствия", как говорила наша классная руководительница в школе, то есть приходов номеров. Однако я доволен результатами этой недели как никогда! Основное поступление номеров связано вот с чем.
Из затянувшегося путешествия вернулся мой товарищ и коллега по увлечению номерами. Похудел, поумнел, но не с пустыми руками приехал. Привез с собой номера Азербайджана, считающиеся весьма редкими. Вроде бы страна рядом с нами, культурные и деловые связи кипят, а номера поди найди! Но нашлись: Так вот, вернулся товарищ из Азербайджана не с пустыми руками.
Я увидел несколько интересных номеров и предложил поменяться. И тут пошло-поехало! А еще зиловский внутризаводской есть, надо? Вот тебе за него, пойдет? Так прошло несколько часов, но это время пролетело незаметно. Поздно вечером мы расстались, при этом обменный фонд мой похудел, лишившись нескольких запасенных "на черный день" номеров, но и коллекция изрядно пополнела.
Осталось лишь лечь спать. Ночью снились номера, обмены, а в надо было уезжать на встречу. Лишь днем я смог еще разок насладиться плодами вчерашнего обмена. Сел, спокойно посидел, посмотрел на разложенные по полу номера. Теперь и Вы видите это фото. Вместо одного номера Азербайджана, имевшегося в коллекции, теперь есть шесть номеров.
Итак, небольшая, но не вполне полная информация про номера Азербайджана от моего товарища. После введения белых номеров серий успели выдать две - АГ и АЗ. Советский частник АГ, как Вы, наверное, уже догадались, на фото тоже из Азербайджана. Примерно в г. Их выпускали в Москве. Эти знаки производились на алюминиевых крашеных пластинах с большим обозначением страны AZ справа. Всего год выдавали такой типаж номеров.
А уже в г. На них появился слева развивающийся национальный флаг Азербайджана с кодом AZ под ним. Флаг наносился на фигурную выштамповку. Первые номера выпускались на окрашенных пластинах. Затем пошли номера, изготовленные на пленке с голограммами AZ. Такого исполнения у меня нет.
Но есть последующее - где флаг наклеивается на плоскую пластину со светоотражающей пленкой, правда голограмм на ней нет. Дизайн этих знаков и шрифты сходны с турецкими. Может быть, там номерные знаки и производились. Примерно в - г. При проезде через особые считывающие устройства или приборы чип выдает данные о номере автомобиля.
Загрязнять или иным способом "закрывать" номера бесполезно. Информация будет считана бесконтактным способом. Кстати, такие же номера недавно введены в Таджикистане. Говорят, правда, что дальность действия чипа небольшая. Появились также номера Азербайджана в двухстрочном исполнении и транзитный. В общем, коллекция приросла одним номером Азербайджанской ССР, пятью номерами современного Азербайджана.
Но также в ней появился третий номер Грузии GE и второй Приднестровья, мотоциклетный. Кстати, его тоже пришлось дожидаться довольно долго, но наконец он у меня. И всё это очень радует, прямо праздник какой-то! Итак, сегодня мы представляем анонсированный еще две недели назад приход номеров из Курганской обл. Этот регион СССР относится к числу тех, номера которых не очень доступны. Несмотря на относительную близость к Москве, конечно, в сравнении с Якутией, Тувой или Бурятией, коллекционеры советских номеров коих, на самом деле имеется человек не более десяти , пару лет назад сбивались с ног в поисках знаков оттуда.
Но потом номера Курганской обл. Видимо на каком-то чермете нашли забытые остатки? Не знаю, но как еще объяснить появление в итоге сотен советских номерных знаков из Курганской обл. Конечно, первый такой лот произвел фурор. Брали номера вне зависимости от их состояния. Например, у автора этих строк передний черный номер появился еще тогда, но был представлен экземпляром в весьма в потрепанном виде.
Перекрашенный, да и та краска почти полностью облупилась. Задний удалось найти получше, но всё же и он не блистал на фоне номеров других территорий СССР. И вот, весной я получил очередное предложение.
Номеров было много, выбрать было из чего. Но поначалу продавец не был удовлетворен уровнем предложенной цены. Прошло около полугода, за это время подтвердилось, что покупать номера больше нет желающих. Да и я за это время нашел себе знаки из другого источника, но когда продавец вновь вышел на связь, то подтвердил всю свою первоначальную заявку.
Не стоит подводить давнего "поставщика". Бог даст, он найдет еще какие-то отсутствующие типы, например черные знаки мопеда и прицепа Курганской обл. Да и сообщая о готовности купить номера я считаю, что начинаю нести моральную ответственность за свою часть сделки, а именно за обязательство купить интересующие номера. Жаль только, что небольшая часть тех, кто номера предлагает, менее щепетильны, и часто даже не удостаивают меня ответом.
Видимо, люди настолько заняты, что написать времени не хватает. Увы, номера редко когда стоят тысячи рублей, в основном счет идет на сотни. От таких продавцов я иногда слышу, что за тысячу я не оторву свое заднее место с дивана. В итоге номера, обычно, уходят на чермет, вместо того, чтобы пополнить коллекцию интересующего человека.
А отсутствие ответов на письма - это вопрос общей культуры, которой могут похвалиться не все. Учить поздно, родители в свое время недоработали. Так вот, в этот раз пришло больше номеров. Но некоторые уже не представляли интереса и пополнят обменный фонд - за эти несколько месяцев удалось найти номера Курганской обл. А продавца я мысленно благодарю - нет предела совершенству, и сейчас я, хоть и не разжился новыми типами Курганской обл, но улучшил все же состояние многих номеров, а белые знаки еще и пополнились отсутствовавшими сериями прицепного "УО" и тракторных номеров.
Как Вы догадались, все номера с первой буквой "К" - номера Курганской обл. Еще два номера прибыло из Башкирии, они начинаются на "Б". Желтый мотономер имеет нехарактерное исполнение - кайма направлена наружу, а не внутрь. Заводской брак? Не той стороной вставили пластину с уже отштампованной каймой в пресс?
Такие номера иногда попадаются. Что касается черного переднего знака, то серия "БШ" была не закрыта в этом типе, нет, кстати, и белых номеров серии "БШ".
Так что даже в неважном состоянии, но теперь этот пробел тоже закрыт. В итоге, приход 10 номеров пополнил коллекцию всего одним отсутствующим типом - желтым башкирским мотономером. Остальное было или расширение серий, или улучшение знаков. Правда, особняком стоит тракторный номер серии "ХГ". Возможно, он является представителем отсутствующего типа своего региона, вот только откуда он ведет историю, непонятно. Коллекционер, приславший его, сказал лишь, что к нему он прибыл из Екатеринбурга.
Но там вряд ли была такая серия. Возможно, номер ще откуда-то. Поэтому пока он не определен по региону. Если у вас есть такие знаки, предлагайте. Они тоже могут представлять интерес. Один хороший человек собирает их по сериям, и я решил помочь ему расширить коллекцию. Что еще сказать? Вклинившийся на прошлой неделе мощный азербайджанский приход отодвинул информацию еще об одном поступлении, которого хватит на два отчета.
А с этим большим приходом, который Вы увидите в следующий раз, появилось в коллекции еще одно государство, а число знаков СССР в коллекции плотно подобралось к Хочется, чтобы этот юбилейный номер стал каким-то особенным. Да и всего сейчас число номеров составляет без трех штук Было бы хорошо и этот юбилей отметить чем-то достойным из иностранных номеров.
Но пока на примете ничего достойного нет. Добрый день есть парочка номеров. Спасибо, буду ждать. Продолжаем знакомить читателей с поступлениями знаков в коллекцию. Радует, что эти поступления были внезапно многочисленными, и удается иметь запас номеров на неделю вперед. Но потихоньку ручеек иссякает, и как бы не получилось, что зимой мои отчеты будут содержать 1 - 2 номера, которые с трудом удастся добыть в холодное и снежное время.
Но пока все хорошо. Итак, чем похвастаемся? Да хвастаться особенно нечем. Отметить стоит приход дипломатического номера серии Т. Пусть в ГОСТе ее не выделили в отдельный тип, но штудируя нормативы, я обнаружил следующее. D служит для обозначения автомобилей дипломатов, консулов и членов их семей.
Т - для технического персонала посольств машинисток, делопроизводителей, водителей и т. Отличие в том, что дипломат пользуется иммунитетом всегда, а техперсонал имеет ограничения в иммунитете. Поэтому, собственно, и были разделены знаки этих двух групп иностранных представителей. Впрочем, автомобили с красными номерами останавливать не принято. Хотя скоро всё может измениться, и такие автомобили будут проверять чаще. В общем. На этой неделе именно этот номер становится главой "хит-парада".
Пять остальных поступлений недели связаны с советскими номерами.
Стоит отметить первым приход знаков из Калмыкии. Два типа черных номеров серии "кц" расширили представленность этой республики России до шести закрытых типов, а белый номер улучшил по состоянию такой тип в коллекции. Черные номера Калмыкии найти сейчас сложно и состояние у них обычно печальное. Но теперь они есть, спасибо дарителю! Затем упомянем про Молдавию. Довольно долго я ждал этого поступления. Хотя Молдавия была представлена пятью типами номеров, вторым по значимости я поставлю этот приход.
В нем был задний номер автомобиля серия "мв" и мотоцикла серия "мд" на черном фоне. Итого 7 типов из 18 на данный момент закрыто. А вот Луганской Ворошиловградской области было три типа номеров, теперь стало пять серия "ВГ". Это тоже радует, так как очень слабо поступали номера оттуда. Но теперь надеюсь на более ритмичное поступление знаков. Следующий по значимости приход бесфлагового номера Псковской обл.
Когда-то он в коллекции был, но я решил не собирать бесфлаговые исполнения. Отдал знакомому коллекционеру. И прошло два года, пока у меня снова появился такой знак. Ну а номера Витебской "ВТ" и Ростовской обл "рд" лишь улучшили состояние имевшихся в коллекции экземпляров. Но были еще и иностранные номера. О них я расскажу на следующей неделе.
Пока коллекция вплотную приблизилась к числу - остался один номер. А число типов номеров СССР по регионам также того гляди достигнет Но за неделю этих цифр пока не достигнуто. Каким будут эти номера?
Увидим через две недели, даст бог! А вот мой номер щч Да, такой номер интересный был бы, и в таком ужасном состоянии Сейчас в личку напишу всё равно. Роман 30 rus , 23 лис Не, пока Ваш стал м номером СССР, впрочем это для меня даже важнее. Итак, прошла неделя. Настало время познакомить читателей с обещанным пополнением.
Но сначала небольшое отвлечение от темы. Иногда сталкиваюсь с тем, что мне стесняются предлагать номера в потрепанном состоянии. Конечно, и мне, и читателям всегда приятно видеть новый номер, или на худой конец обладающий небольшими следами эксплуатации. Кстати, некоторые коллекционеры, не сильно уверенные в источниках попадания номерных знаков к ним, в особенности из экзотических далеких стран, предпочитают номера, на которых явно видны следы обращения.
Это гарантирует, что номер не поддельный. К сожалению, бизнес по изготовлению дубликатов цветет и пахнет, любой номер можно сделать относительно недорого.
Но зачастую такие фейки, которые никогда не были в стране своего законного рождения, поступают к коллекционерам под видом аутентичных знаков. Честно сказать, я и сам не уверен в происхождении нескольких иностранных номеров в своей коллекции.
Спросить некого. Так вот, беседую на днях с одним давним своим корреспондентом - А номера проходили? В общем, господа. Стесняться не надо. Да, зачастую номера попадаются не в состоянии как вчера с завода. Но радовать меня они могут не меньше.
На одной фотографии, полученной с металлоприемки, я увидел странный знак. Странная эмблема, какие-то цифры на манер арабских. Точнее даже персидских, судя по начертанию цифры "пять" в виде перевернутого сердечка.
Такое практикуется в Иране, вспомнил я. Когда-то, в е годы, в командировке там работал мой дядя, привезший монеты с такой же циферкой, которые он называл странным словом "туманы".
На самом деле это монеты в 5 иранских реалов, узнал я позднее, уже в е, когда стал немного больше разбираться в цифрах. Но характерная форма этой персидской цифры запомнилась мне на всю жизнь. Иранский номер? Не похож. Начал рыть, а пока решил выкупить этот неопознанный знак. С ним вместе пришло еще несколько убитых номеров. Прицепной номер из Беларуси последнего образца - инвалид. Видимо его пытались отжечь в костре, чтобы удалить пленку. Какой-то непонятный номер серии DO, предположительно немецкий.
Все это было отправлено мне, а я пока начал изучать номера стран, близких к Ирану. А еще не давала покоя странная круглая печать на номере. И тут я вспомнил, что видел описание номерного знака с аналогичной печатью в сборнике, изданном НИЦ ГАИ для служебного пользования под редакцией В. Суковицина в 90е годы. Именно там отмечалось, что для защиты от подделки круглый характерный штамп имеют номера Афганистана.
Теперь следовало определить временной интервал и тип. Источники не дают однозначной трактовки по времени появления указанного номера. Кто-то говорит про г, кто-то про В это время номера большинства типов в Афганистане стали иметь белый фон с черными цифрами, а тип транспортного средства обозначался слева буквой алфавита.
В нашем случае эта буква выглядит как знак "тире". Так, посмотрим что это значит - ага: автомобили государственной и муниципальной собственности. Короче, как наши госы обр. А откуда он? Ну тут все легко. Буква справа дает разгадку - провинция Кабул. Типаж номера приблизительно определен. Задача выполнена. Пусть состояние номера не блещет качеством, но факт нахождения афганского номера на чермете где-то в Северо-Западном федеральном округе повеселил.
Какие места посетил этот номер раньше? Как туда попал? Но этот печальный знак - лучший номер этой подборки. Число стран и территорий в коллекции достигло Может быть, когда-то я заменю его лучшим по состоянию. А пока пусть лежит и напоминает о нелегкой судьбе своей страны, ставшей разменной фигурой в споре тогдашних сверхдержав. Результаты это преступной политики мы пожинаем до сих пор.
Остальные номера менее значимы. Разве что редкое исполнение 85 региона, бесфлаговое на стальной пластине, Сам по себе 85 регион относится к сложным для нахождения, а бесфлаговое исполнение еще реже, чем обычное. Из остального - номера Бельгии, Польши, Молдавии. Ну и найденный на том же чермете фейк, поразивший меня настолько, что не смог пройти мимо.
То ли украли у человека номера где-то далеко, то ли что, но на немецкой пластине был выпущен вот такой "отличный от других" знак серии МО с огромным обозначением RUS.
Кто теперь скажет, откуда он взялся? В общем, наш приход был посвящен иностранным номерам, которые поступили еще неделю-две назад. А тем временем было еще несколько посылок. Число знаков перевалило за , но номер, ставший м знаком СССР, пока до меня не доехал. Будем ждать. Возможно, на следующих выходных Вы увидите его.
А пока - пишите письма! В этом поступлении довольно много номеров, пришедших из разных источников. А кроме того, один из знаков юбилейный - й номер в коллекции. Ну что, начнем? Итак, активность людей, узнавших о моей коллекции, в ноябре очень радовала. Редкий период, когда число номеров, попадавших в коллекцию, было довольно велико и поступления были стабильны.
Многие регионы СССР получили обновки, расширили представленности типов, серий, или на худой конец, улучшили качество имевшихся номерных знаков. Расширились и собрания некоторых стран, с них, пожалуй, и начнем. Один начинающий коллекционер, впрочем начинающим его можно назвать с натяжкой, так как номера он собирает уже больше года, решил поделиться со мной знаками из своего собрания.
Егор посчитал, что мне для лучшего охвата регионов СССР пригодятся номера Дагестана, Астрахани, которые оттуда в конце лета привез его папа, ну и попутно мой интерес вызвали два мотоциклетных номера Польши - квадратные небольшого размера. Черный мотономер обр. У меня имелся такой, но в более позднем исполнении - со звездами Евро-союза, а от Егора я получил знак с флагом ПНР.
Что же, представленность Польши благодаря этому подарку увеличилась еще на два номера разных исполнений. Мой имевшийся черный мотономер имел интересную конструкцию и сделан из пластмассы - я о нем в свое время писал.
Другой коллекционер из Приморья поделился в ходе обмена несколькими номерами КНР. Желтые знаки там я видел на автобусах и больших грузовиках, а синие и голубые - на обычных автомобилях. Но все синие знаки отличаются исполнениями - то цвет пленки, то голограммы, то еще что-то различается.
В итоге все три было решено оставить в коллекции. Таким образом, собрание Китая пополнилось двумя знаками, а третий улучшил состояние имевшегося синего. Собственно на этом иностранные номера не заканчиваются.
Где еще? А вот тот, со скошенными углами серии НЯ. Советский прицепной номер Самаркандской обл? Нет, увы. При его детальном рассмотрении я склоняюсь к варианту, что это украинский номер обр. Очень схожее исполнение с представителем этого типа, имевшимся в коллекции - такая же крашеная черным с изнанки пластина, очертания ранта, кажущийся чуть зауженым шрифт.
НЯ - серия респ. С иностранцами разобрались, теперь к любимым советским номерам. Начнем с самых старых. Желтые номера мотоциклов обр. Горького АЮ и Пензенской обл. И если горьковский тип был закрыт другой серией, то номер Пензы позволил поставить галочку в новом типаже этой области, девятым по счету.
Более поздние, обр. Задний автомобильный номер тех же лет из Астраханской обл "асп" и тракторный номер "аи" позволили довести число типов области до семи. Целых три разных серии номеров тракторных прицепов поступило из Ярославской обл начинаются на "Я" , оттуда же и тракторный номер серии "ЧР". Теперь, благодаря тракторному номеру, область представлена 14 из 18 типов. Всего одного типа не хватает, чтобы поставить галочку в программе-минимум для этой республики.
Ивановская обл. В дополнение к ИА, качество которой снова улучшилось, теперь есть и тракторный прицеп "ИВ". И по-прежнему восемь типов области закрыто номерами. Последним из знаков обр. Белые номерные знаки обр. Таким образом, Дагестан теперь представлен четырьмя типами номеров. В Новгородской обл. Ну и последний номер на фото, нового для коллекции региона - из Иркутской обл. На этом можно было бы попрощаться, но мне могут задать правомерный вопрос - какой же из номеров был м?
А его на фото нет! Это обычный номерной знак 77 региона в бесфлаговом исполнении. Вот он на отдельном фото, поступил комплектом, но будет посчитан как один. Что же интересного в этом номере? А давайте сохраним интригу - может на этот вопрос ответит кто-то из читателей, а я лишь подведу итоги через недельку? Прощаемся ненадолго, ведь у нас в перспективе еще рассказ про юбилейный, полуторатысячный номер СССР.
Всему свое время! Перелистываем страницы календаря еще на одну неделю. Она была плодотворной в плане поступления номерных знаков в коллекцию. Даже не знаешь, с чего начать.
Отметить приход большого числа номерных знаков Архангельской обл.? Наверное, начнем по хронологии. Тем более, сегодняшняя подборка содержит все типы номеров СССР, начиная в г. Это бывает редко. Думаю, сегодняшний рассказ будет интересен всем, кто не совсем хорошо разбирается в советских номерах. Итак, в г. Это было причиной изменения типажа номерных знаков. Буквы серии означали привязку к региону выдачи. Такая структура знаков останется на всем протяжении СССР. Только в г. Недостатки новых номеров обр.
Большая площадь пластин и крупные, хорошо различимые буквы и цифры требовали много металла для производства номеров. Поэтому их штамповали из тонкого листа, поставляя для производства отходы кровельного железа. Эти тонкие номера при своей большой площади и не оптимальном креплении часто трескались, ломались, терялись. К - г. Поэтому были введены новые номера уменьшенного размера. Этот размер стал, с небольшой корректировкой в г.
Уменьшенные номера довоенного образца встречаются пореже. Оба типа имели черный фон и белые символы.
Конечно, их состояние не очень хорошее. О цвете фона и символов можно только догадываться. Но теперь в коллекции теперь представлены довоенные номерные знаки 37 регионов, причем некоторые - нескольких серий. Есть даже комплекты. Нельзя не порадоваться этому факту, а также тому, что 7 номеров из прихода получены благодаря активности наших форумчан, что бывает, увы, нечасто!
Спасибо тем, кто расширил коллекцию! В г. Введены номерные знаки на желтом фоне с черными цифрами. Такой стандарт сейчас представлен автомобильным передним номерным знаком серии "ЩС" из Киевской обл.
Что характерно, год назад ко мне попал задний номер. А потом отыскался и передний. Я очень рад, что знаки снова вместе! ГОСТ снова был изменен - свободных букв для регионов уже не хватало. Надо было прибавлять емкость стандарта, что и было решено путем добавления третьей буквы в серию. Сейчас можно сказать, кто был основным творцом знаков стандарта г. Предложенная им структура знаков сохранилась до распада Союза и представляла собой две группы из двух цифр, а также три буквы серии.
Знаки снова стали черными с белыми символами. На этой неделе такие автомобильные номера поступили из Саратовской "саэ" и Архангельской "ахп" областей, а прицепной знак серии "ад" - из Астраханской обл.
Номера спецтехники - двух типов для тракторов с буквами "тр-р" справа, а для тракторных прицепов с буквами "пр-п". Они имели желтый фон с черными символами. Эти знаки представлены двумя тракторными представителями Эстонской ССР серий "ее" и "ет".
В стандарт снова кардинально поменялся. Новые, введенные, в основном, с г. Разделили номера частников и государственных автомобилей. А на "госах", также как и на мотономерах, букв было три и они были вместе. Оттуда же прицепной номер белый с усеченными углами серии "АХ". А номера спецтехники разделили так - если буква сверху, то это номер тракторного прицепа "хв", "хг".
Если буквы снизу цифр, то это номер трактора юа, хг, хп. При этом углы усечены. Прицепные номера иногда путают с тракторными, но обратите внимание на размер букв - у трактора они меньше и знак ниже. Такие номера выдавались до распада Союза, а в некоторых республиках аж до г Но уже в - г. На фото есть и такой номер - украинский обр. Вот и окончился сегодняшний обзор, позволивший нам еще разок рассказать почти про все стандарты номеров СССР.
Не вошли в это описание лишь номера и гг. Где бы их взять? Ну и под конец упомянем два номера из Румынии. Снова в действии "закон парных чисел" - оба номера пришли с разницей в несколько дней, но из разных источников.
Хотя оба отправителя, что интересно, были из Волгограда. Номеров с полосой и звездами было два, и один из них, не успев приехать, был сразу отправлен взамен того, который с флагом Румынии. Лишь на денек посетил он Подмосковье, и снова уехал в Волгоград.
А второй остался и теперь позирует нам на фото. Ну и под конец об интриге прошлой недели - номерах Примерно 25 номеров серии е-ат 77 были переданы в г. Что касается первых, то номера в советское время, после упразднения "проб", а точнее резкого упорядочения их использования только для приемки автомобилей пробегом силами ОТК заводов-производителей, выдавались вроде как опосредовано, с техталоном "Испытания", в котором была указана только марка автомобиля и завод-изготовитель.
А вот что творилось при переходе на российские номера в самом начале, не ясно. Закреплялись ли номера за конкретным испытательным автомобилем и потом перевешивались, или же выдавались также - с отметкой "Испытания" в техталоне, пока непонятно.
По базе под моим номером бьется правительственный ЗИЛ с номером шасси какого-то лохматого года выпуска. К сожалению, пока не могу найти фото этого автомобиля, хотя вроде бы попадалось в Интернете при обсуждении вопроса о покупке что и сподвигло, собс-но, купить эти номера. Итак, сегодня мы традиционно отчитаемся о новых поступлениях, что пополнили коллекцию на этой неделе. Эти номера - не совсем то, о чем бы я хотел рассказать.
Но пока более позитивных вестей нет. Впрочем, сегодня тоже хороший день для меня и коллекции, ведь мне в этом, с виду невзрачном, пополнении, закрыть один отсутствующий тип СССР, одно исполнение СССР и одно исполнение России. А теперь обо всем по порядку. Начнем с советских номеров, расположенных в левом верхнем углу. Начиналась эта история 7 ноября. Тогда я увидел размещенное одним коллекционером фото со странным номерным знаком.
Выглядел этот знак как непонятная самоделка. Списавшись с коллегой, удалось выяснить, что знак он недавно выменял, ну и установить первоисточник. Им был другой коллега, с которым я тоже давно был знаком. Я обратился к нему с вопросом, что это за номер, откуда он, и получил в ответ фотографию с несколькими аналогичными знаками. Выяснилось, что незадолго до этого коллега на чермете в Волгограде увидел партию из нескольких десятков килограмм военных номеров советского образца, сданных, по словам приемщиков, каким-то прапорщиком в металлолом.
Коллега, конечно, порылся в этом разнообразии, и среди кучи ненужного хлама, которым, в основном, и является большинство военных номеров СССР, обнаружил несколько пластин маленького размера как у мотоцикла , черного цвета с буквами тр-р и пр-п.
Они были исполнены характерными для военных номеров СССР кривыми шрифтами, но такие же шрифты были и у других военных номеров обычных размеров из этой подборки.
Коллега забрал номера и был очень и очень прав! Он появился на металлоприемке в нужное время. После ознакомления с фотографией оставшихся образцов сомнений не оставалось.
Коллега нарыл редкий советский тип номера - военный тракторный! Сомнений в этом не было. Я еще раз пролистал приказ Минобороны по номерам г. Да, военный тракторный номер выглядел именно так. Черный фон, белые символы которые не потрудились нанести , схожие размеры. Две буквы серии в нижней строке с обозначением "тр-р". Номера штампованные, и видно было, что полежавшие довольно долгое время.
Но что за знак с буквами "пр-п"? В приказе г. Отсутствует он и в приказе г. Впрочем, у меня нет приказа г. Пока напрашивается такое объяснение. Увидев, что гражданские знаки для спецтехники имели подразделения на тракторные и для тракторных прицепов, автослужба округа или соединения решила исправить недочет приказа, и освоила выпуск аналогичных номеров для военных тракторных прицепов. Поэтому собрать даже все серии - задача не вполне простая. А уж представителей тысяч найти - что-то из разряда фантастики.
Однако коллега упорно идет своим путём. Когда у меня наклевывалась поездка в Новгород, мы списались, ну и конечно же я решил поделиться своими номерами в обменном фонде и коллекции, когда услышал предложение обменять их на такие же типы, но с другими букво-цифрами.
Правда сам в Новгород поехать не смог, но выручили коллеги. Так коллекция пополнилась одним ранее не представленным типом тракторного прицепа серии "НВ", а остальные знаки Новгородской обл. И не один, а с документом - членским билетом "Юного автолюбителя", в который была вписана марка велосипеда и выданный ему номерной знак.
Правда, номер на велосипед в свое время не поставили, предпочтя закрепить на стенке гаража. Поступивший в коллекцию знак был выдан уже в пост-советское время г в республике, сменившей название на Мари Эл. Знаю, что там была не одна буквенная серия, так как имею знак серии "МС", поступивший оттуда же.
А еще аналогичные знаки выдавались в Московской обл. К сожалению такой номер мне отказались продать лет 7 назад, а пометить область, откуда прислали фото, я не догадался. Нормативной документации на эти номерные знаки у меня нет. Выдавались они, видимо, в добровольном порядке. Один человек описывал, как в начале х к ним в школу в Орехово-Зуевском р-не Московской обл.
Я видел статью о выдаче подобных знаков в "Московском комсомольце" году в или , после чего очень захотел получить себе такой знак. Но нигде не мог найти, кто же их выдавал.
В своем районе я дважды видел такие номера серии "МА" на мопедах, но они проезжали мимо, спросить как получали номер, не удавалось.
Лишь в середине х я снова встретил подобный знак - на стоянке ГАИ в Электростали был припаркован мотоцикл, на заднее крыло которого кто-то ради прикола закрепил такой номер серии "МД".
А году в - первый такой номерок серии Московской обл. Потом пришло два таких номера из Мари-Эл, где периодически работал мой товарищ. И вот опять он! Интересно, встречали ли читатели такие номера, в какие примерно годы? Где и как они выдавались? Любая информация мне будет очень интересна. С просьбой в очередной раз писать о номерах я и завершу сегодняшний репортаж. Сегодняшнее пополнение количественно совсем мало. Всего два номера. Но пришли они из местностей, знаками в коллекции почти не представленных.
Я последнее время мало говорю о людях, которые уделяют время для помощи в поиске экспонатов для моей коллекции. А такие люди есть. Есть помощники, занимающиеся получением посылок с территорий своих стран, а потом по мере накопления экспонатов отсылающих номера мне.
Есть те, кому самому интересно порыть при первой возможности. Иногда такие поиски бывают результативны, и предлагаемые мне номера потом радуют или сопровождаются интересными историями. Я благодарю своих помощников. География их "обитания" охватывает многие бывшие республики СССР.
Беларусь, Украина, Латвия, Литва, Армения, Узбекистан, Казахстан, Киргизия - кто-то из моих контактов в этих странах уже помог больше, кто-то меньше, но всем я благодарен. Ведь никто не просит этих людей тратить свое время на поиск номеров или хождение на почту. Спасибо Вам! Периодически я получаю предложения всплывших там номерных знаков, иногда это реализуется в приходах.
Сейчас как раз такой случай, и за помощь спасибо! С этого номера и начнем. История знаков ЛНР первого периода особо нигде не освещена. Попробую сделать это и жду дополнений и корректировок. Итак, военные номера ЛНР были представлены знаками из двух букв и четырех цифр - "ЛК", обычно наносившихся краской на бампера, но существовавших и в виде табличек. Для гражданских государственных учреждений выпускались знаки на ламинате с изображением слева полосы в цветах государственного флага ЛНР, а затем на черном фоне белыми символами из двух или трех букв и четырех цифр - "ГП".
Серия означала орган, которому принадлежал автомобиль. Такой знак серии "ВК" поступил в коллекцию сегодня. Эти знаки применялись примерно с конца и до середины г.
Вместе с ними использовались знаки правоохранительных органов на голубом фоне. Слева - эмблема подразделения, далее четыре цифры порядкового номера. Параллельно этим типам или заменяя их к осени г.
Имелось четыре цифры и две цифры такого же размера в поле кода региона, но что означал код - непонятно. Цифры были белыми. Таких номеров было немного, и параллельно ним на таких же пластинах, но зеленого цвета, появились номера с буквенными сериями в поле кода региона, например ГП.
Видимо буквенные серии означали то же самое, что и на знаках более раннего вида. В середине г. Там наносилось изображение флага и обозначение LPR. А в поле номера наносилась комбинация вида "ааа". Чуть позднее появились и "синие" полицейские номера, а также номера на черном фоне для военных автомобилей и МЧС. Эти знаки штамповались на световозвращающих алюминиевых пластинах. ГОСТ на эти номера был представлен в сентябре , но фактическая выдача стартовала только с июня г.
Выпускаются стандартные автомобильные, прицепные видимо, они же мотоциклетные номера и двухстрочные номера для автомобилей японских и американских марок. Позднее появились бумажные транзитные номера. В числе новых знаков и номера особой серии "лнр" - с кириллической серией, не предусмотренной ГОСТ, видимо правительственные.
Коллекция автора имела один тип алюминиевого номера ЛНР и еще один, представленный самодельным знаком вооруженного отряда периода начала военных действий. Теперь в ней три вида номеров ЛНР. Знаки ДНР появились чуть раньше. Номера, однако, выдавались на государственные автомобили. Больше всего известен дНР с машины руководителя непризнанной республики. Вместе с ними появились и военные номера серии "ДК" с четырьмя последующими цифрами на черном фоне.
Такой знак сегодня и попал в коллекцию. До этого она имела всего один номер, для получения которого один из моих знакомых специально поехал ставить на учет прицеп, получив на него два автомобильных номера номеров прицепов тогда еще не существовало.
Один из них и перешел ко мне. ГОСТ был представлен в конце мая г. Военные номера в ГОСТ не вошли. Для них выпускались номера вида "ДК" на ламинате или на железе, также они могли наноситься краской на детали кузова. А новые алюминиевые знаки на пластинах, аналогичных российским, существовали на белом, желтом маршрутные ТС , синем МВД , черном МЧС и красном дипломатические фонах. По телевидению мелькали образцы и "флаговых" номеров ДНР - для правительства. Несмотря на существенно большую упорядоченность типажей номерных знаков ДНР, тут тоже не обошлось без отклонений от ГОСТ - в наличии серия "мвд".
Прицепные и мотоциклетные номера, похоже, в ДНР одинаковые. Они "квадратные", с тремя цифрами и двумя буквами серии. Если не ошибаюсь, существуют даже мопедные номера уменьшенного формата. На них нет изображения флага, лишь обозначение DPR. Для разных типов предусмотрены различные структуры. Сложно перепутать прицепной и автомобильный номер, например, даже не обращая внимание на разницу в пластинах. Хотя структура маршрутных и обычных знаков одинакова - "ааа". Это легко было избежать.
Сегодняшнее пополнение небольшое, но еще раз благодарю своего помощника! Надеюсь, что в будущем смогу получить еще какие-то номера оттуда. Такие есть. Отвечу существенно быстрее. Да, позор. Позор на мою седую голову! Два с половиной месяца никаких обновлений! Всего шестое пополнение коллекции, которое идет в зачет этого года. А всё работа Занимаюсь всякой непонятной технической работой, не дающей удовлетворения и не имеющей никакого быстрого результата.
Правда, подвигается редактирование и подготовка к верстке книги. Отбираются и нумеруются рисунки, вставляются номера в текст, создается каталог знаков СССР с фотографиями номеров, начиная с появления единого типа в г. Если у кого-то есть фото с непонятными номерами - присылайте!
Благодаря помощи коллег удалось связаться с коллекционерами из бывших советских республик, а они обогатили знания еще двумя типами номеров, о которых я даже и не знал.
Так что те, кто считает, что меня нечем удивить, как неделю назад написал один человек, регулярно присылавший фотографии автомобилей на консультацию по вероятному периоду их появления, сильно неправы. Предложений мало, читатели, видимо, не встречают номера в доступности. Лишь один человек за весь период дал наколку, но пока общение не завершено. Поэтому в очередной раз призываю написать, если где-то видите какие-то номера в интернете или у друзей по гаражам стены украшены металлическими табличками.
Ну и тех, кто стесняется написать - тоже приглашаю к диалогу. Буду очень этому рад и благодарен. Ладно, мы отвлеклись. Обновление, выставляемое сегодня, никаких интересных номеров не содержит, но одну из основных тем коллекции раскрывает.
Теперь в Донецкой осталось раздобыть 7 типов, в Калужской пять. Карагандинская по типам не собирается, но раз попал номер, можно было взять. ЖЧ и НЖ непонятно откуда, поэтому пока причислять их к областям не стану. Имеющиеся сведения по распределению спецтехники неполны, а откуда конкретно появились номера, коллега не помнит.
Тульский ТЛЛ улучшил состояние своего типа, который был, прямо скажем, убитый, но в свое время один хороший человек прислал мне его за компенсацию пересылки. А еще один человек предложил мне на обмен номерной знак, который я уже получил, и покажу на следующей неделе. Увидев его, я вспомнил события летней давности, когда в коллекции появился похожий номер.
Но эту историю я расскажу через неделю. Пишите письма! Даже не знаю с чего начать. В конце прошлой недели обещал написать совсем о другом, но внезапно переменю тему. Читатель простит меня, когда прочтет до конца. Итак, в тот раз я жаловался на долговременное затишье - не было почти никаких приходов, а также никакой читательской активности, впрочем это, увы, обычное состояние. Сколько номеров развешано по гаражам, до которых мне одному никогда не добраться, и о которых я никогда не узнаю А ведь среди них могут быть интересные знаки.
И я могу узнать об этих номерах лишь благодаря читателям, их письмам, фотографиям, так как сам уже окучил почти всё, что мне доступно. Вот это молчание и прервало сообщение, в котором мой корреспондент прислал фотографии ворот одного из гаражей. Увидел, вспомнил обо мне, прислал. Там висело несколько советских и иностранных номеров, причем советские не сильно частые - пара на желтом фоне и один на красном.
Контакт с владельцем гаража произошел сразу же как я получил фото, но он был в отъезде и фото пообещал скинуть позже, сказав, что номера есть еще какие-то. Оставалось ждать. Через неделю я еще раз пнул владельца, он обо мне уже успел забыть. И снова был в отъезде. Еще неделю подождал, и вот наконец, получил фотографии номеров. Их было и впрямь несколько больше, причем вдогонку к желтым советским знакам обр.
Я втайне надеялся, что при такой подборке среди номеров вполне может быть и CMD - редкие советские номера для автомобилей послов. Но собравшись ехать за номерами, я получил фотографию, на котором таких номеров не было. Чтож, съезжу и за "К" с "М" - тоже неплохо, подумал я. В этот момент я получаю сообщение, нужны ли мне гнутые номера?
Нужны, какой вопрос! Мне нужны все, а там я уже выберу. И тут мне присылают фото "гнутых". Помимо обычного голландца до-евросоюзных времен там был советский "D" дипломат и Там был и он, посол. Его-то мне и не хватало для завершения сбора всех типажей знаков года. С поступлением несколько лет назад номера для прицепа иностранного гражданина я оставался в шаге от завершения этого, как называют иностранцы, "забега".
Но номер, который предстояло найти, редкий. И найти его представлялось малореальным, учитывая, какой контроль во времена СССР со стороны ГАИ велся за дипномерами правда при этом иностранцы забирали их на сувениры без проблем - статус позволял и какие двери такие номера открывали.
Скорее могли бы помочь иностранные коллекционеры, но с ними у меня контакт слабоватый, плюс такой номер наверняка бы всплыл где-то на фотографиях. Теперь такой номер есть и у меня! Посольств в СССР было где-то чуть больше Столько кодов было закреплено за посольствами на момент распада Союза.
Правда не все посольства реально существовали, например не было работающих посольств Руанды, Нигера и т. Автомобилей послов могло быть два, но не все выбирали даже этот лимит.
Таким образом, число номеров было порядка - штук. На весь Союз Можно допустить, что часть номеров изготавливалась заново, и старые где-то оставались.
Но все равно - номер этот редкий. Когда я ехал за номерами, хлестал сильный дождь. Навигатор, обещавший приезд до места в Московской обл. Аварии, пробки - и это четверг! Путь был нелегким и занял больше трех часов в один конец, но я вспоминал другой приход больше пяти лет назад, когда я узнал о существовании номерного знака обр.
Такой же дождь хлестал и тогда, разве что путь был куда ближе, когда я отменив все дела, ехал со стороны Истры на Юго-запад Москвы, где и получил вожделенный номер! Ситуация была почти зеркальной. Тогда я получил номер без каких-либо накладок. Так произошло и сейчас. Я узнал короткую известную владельцу историю номеров и договорившись о цене, приобрел в коллекцию новые артефакты.
Когда-то их прикрепил на стены гаража дедушка продавца. Как он выбирал их? Откуда они появились? Был ли он сотрудником ГАИ или просто имел там друга, я не знаю. Но он целенаправленно собрал все цветные знаки обр.
После того, как он ушел из жизни, наследник, разбираясь в гараже, широко открыл ворота, на которых висели номера. А их увидел мой читатель. Итог Вы знаете. Сегодня почти все из них на долгие, надеюсь, годы осядут в моей коллекции, а один пойдет на обмен.
О чем хочется сказать? Найден не только редкий тип номера, не только завершен очередной сегмент коллекции. Одно из главных - обратная связь. Ведь я сумел получить эти номера благодаря связи с читателем, совершенно незнакомым человеком, который, однако, запомнил о моем увлечении и уделил несколько минут своего времени, чтобы узнать информацию и прислать её мне.
Я довольно часто прошу "не проходить мимо" номеров, висящих по гаражам, валяющихся на свалках и в черметах. Но отклики получаю редко, если честно. Пишите, пожалуйста. И спасибо, в очередной раз, моему читателю и его информации. А историю, предназначенную на сегодня, я расскажу через неделю.
Надо было писать это в момент, когда я только узнал о номере, рассказ про который читатель найдет дальше. Когда были живы всколыхнувшиеся и пришедшие из далекого детства эмоции, которые я на словах смог передать человеку, предложившему мне номер. Впрочем, тогда писать было рано - непонятно было, будут ли менять этот номер. А вспоминал я Располагайтесь поудобнее, сейчас всё расскажу. Когда мне было лет 10, жили мы довольно скромно.
В связи с этим нового велосипеда мне покупать не собирались. Я стал четвертым владельцем старого уже "Орлёнка", вслед за старшим братом, а до него этим велосипедом владел троюродный брат, а до него - дядя. Велосипед был порядком изношен. Иногда у него сам собой проворачивался руль, а главное, периодически отказывали тормоза. Они срабатывали раза с пятого. Но "какой русский не любит быстрой езды?
Катишься откуда-то, ветер летит в лицо, пролетают мимо деревья, дорога стелится ровно. И хочется еще поднажать, особенно когда скатываешься вниз с горы! Вот однажды я и поднажал. Дело было в нашем дачном поселке, который я знал как свои пять пальцев. Видимо эта самоуверенность и сыграла тогда роль.
В общем, надо было повернуть. А скорость была таковой, что в поворот малого радиуса я не вписался, тормоза не сработали, и въехал я не мимо забора в проезд, а аккурат в калитку нашего соседа, пробив ее велосипедом и свалившись с него.
Благо калитка не была закрыта на засов. От удара она раскрылась, видимо это спасло её от аварии. А меня от крупного нагоняя. Велосипед подумал что хватит, и верхняя перемычка его рамы от удара лопнула. Вроде можно ездить и на таком велике, но тут принципиальность решил проявить папа. А как починить раму? Только сварить. Нужен был сварщик.
Отец всё это понимал, но ему хотелось, чтобы я сам решил вопрос, проявил ответственность, а еще и коммуникабельность. Он и подвел меня к решению - следовало договориться со сварщиком, работавшим на строительстве дома неподалеку. Но вся эта тема зависела теперь только от меня. Долго не решался я обратиться к незнакомому хмурому человеку, всё время занятому на стройке.
Рядом с ним периодически работал экскаватор. А на том экскаваторе висел номерной знак. Вообще, номера на строительной технике были редкостью у нас в округе. Большинство экскаваторов и других строительных машин обходилось без номеров. Где-то они наверное были раскиданы по каптеркам или внутри кабин, но вешать их на сами машины народ не спешил. На комбайнах и тракторах, работавших в совхозе, номера были. Я-то знал уже, что в Москве на машинах номера начинаются на "М", в области - на "Ю".
Мне было невдомёк, что в стране существует параллельная система нумерации спецтехники. Для сельхозтехники своя, ей занимались инспекции Госсельтехнадзора, а для тракторов министерств и ведомств своя. И мой экскаватор с номером серии "ЩВ" был как раз таким - ведомственным. Эта тракторная "ЩВ" как-то выбивалась из общего правила и манила своей странностью. А совхозные комбайны и трактора можно было легко определить - серии их номеров начинались с буквы "М".
Вообще, тракторные номера чем-то манили меня в детстве. Их непривычный желтый фон с, как мне казалось, темно-синими цифрами и буквами мне очень нравился. Была в этом сочетании какая-то законченность.
Они были куда красивее черно-белых номеров. А новые белые я поначалу и за номера-то не считал. Да их и немного еще было. Вспоминалось еще и как-то щекотало нервы, что желтый номер с буквами "ЮЮ" висел на цистерне, что обслуживала дом отдыха, где мы были прошлым летом. Это, понятное дело, был номер обр. Но я никогда я таких номеров не видел. Видимо к концу х их уже почти полностью извели в округе. А тут на тракторе желтый номер во всей красе и как близко, да еще и на букву "Щ".
Странность серии и стала, в итоге, побудительным мотивом. Хотя я собирался с мыслями долго, наставал уже конец августа и с дачи мы должны были уезжать. Я подъехал к сварщику, когда заметил, что он не занят работой. Видимо, для меня это был хороший день. Он на вид не был таким смурным как обычно. Я попросил его заварить раму. Процесс занял не больше 10 минут. Я поблагодарил и аккуратно поинтересовался, что я должен.
Я же посчитал себя уже взрослым, а папа так всегда спрашивал, когда ему оказывали какую-то услугу. В ответ он рассмеялся и в общем-то в шутку попросил набрать орехов. Не вопрос! Кустов орешника было полно вокруг, да я целую неделю готовил запасы орехов на зиму. Вот сейчас я его удивлю, подумал я! Приехав домой, я отсыпал ему пол-пакета орехов и привез. Дяденька явно офигел от такой прыти и количества. Видя, что это произвело на него впечатление, я расхрабрился и спросил про номер экскаватора.
Семен Михалыч толком сказать ничего не мог. На работе, мол, выдали, это не мой экскаватор. И не приставай с глупыми вопросами. А если тебе нравится номер - привези еще орехов и я тебе его подарю. Вот этот желтый!? Да сейчас! Впрочем, ехать никуда не пришлось. Добрый сварщик, видя, что на меня обещание подарка номера произвел эффект разорвавшейся бомбы, от щедрот отсыпал экскаваторщику орехов, тот открутил от трактора номер и отдал мне!
Номер - не нужен! Мне его просто отдали! Да я же год назад засунул дяде Алику на его Волге между бампером и задней панелью свой первый номер в коллекции, польский, глядел, как он хорошо и необычно смотрится на его машине, а потом куда-то убежал и забыл про него.
И он мне с мрачным видом его следующим вечером отдал и сказал, что вообще номера - это серьезно, и чтобы я так больше не баловался. На Кутузовском проспекте его остановили гаишники, ну он и поимел неприятностей. Благо, номер вернули.
А так разве можно что ли?! Еще один! Так в коллекции появился третий или четвертый номер. Тракторный номер ЩВ тр-р находится у меня и сейчас. Много позже я узнал, что это серия Министерства оборонной промышленности, что существовала ведомственная регистрация тракторов, когда каждому крупному союзному министерству выделялась своя серия, и само министерство вело учет и надзор за трактористами. Именно поэтому на ведомственных тракторах номера обычно и не ставили. Перевозили их на прицепах, работали они обычно на закрытых территориях.
Гаишники их почти не трогали. Вот такие всколыхнувшиеся детские переживания, когда каждый новый номер был на вес золота и сопровождался отдельной историей, которой больше 35 лет, я и вспомнил, когда мне показали номер той же серии. Только на сей раз от тракторного прицепа - с буквами "ЩВ пр-п". Конечно, надо было продолжить сборку "серии". Я спросил, не меняется ли номер, а собеседник сказал, что номер не его. После рассказанной истории, которую Вы только что прочли, коллега посодействовал в обмене на такой же номер "пр-п" и плохонький "тр-р" под ремонт вдогонку.
Но процесс занял время и завершился лишь в июне. Вместе с ним в коллекцию пришла и спецсерия из Ульяновской обл. Номер более редкий, разумеется, но без какой-то истории. А вот этот знак, аналог которого в отличном состоянии можно приобрести рублей за - , сподвиг написать целую поэму. Вот как бывает. Возвратимся к другим номерам прихода.
Можно лишь дежурно сказать, что теперь в Ульяновской обл. Причем один из них ждет у одного из читателей оказии для переезда в Москву. Приход еще одного номера, серии "ВТА", позволил продвинуть Витебскую обл. Не хватает трех типов, причем это знаки обр.
Ну и серия "МОА" со старого Москвича тоже, наконец, перешла в коллекцию. Первая серия Москвы в стандарте г. У самого есть Москвич, передний номер которого, моа, был утрачен а скорее, украден еще лет 8 - 10 назад.
Задний сгинул еще до покупки мной автомобиля. Теперь в коллекции появились знаки этой серии, и хотя они даже похуже, чем бывшие на их месте "МОФ", я решил оставить их. Причем приход их сопровождался еще некоторыми номерами. Но их я покажу в следующий раз, когда и подведу итоги приходов за полугодие, заодно обновим и обменный фонд. До следующих выходных, и Итак, сегодня у нас очередное пополнение, а главное - подведение итогов.
По сути, пополнения-то у нас и нет. Пять номеров в активе. Из них один - на обмен, три улучшили аналогичные типы в коллекции, а один Молдавия - новое исполнение с иной голографической защитой. История попадания номеров в коллекцию на этот раз такая. Так совпало, что все они поступили от коллег по ретро-цеху. Один номер поступил от знакомого из Челябинска, владельца ГАЗ, который знает о моем увлечении довольно давно и периодически подбрасывает дровишек.
В этот раз от него я получил пять номеров, из них один советский и четыре современных регионов РФ. Большинство пойдет в обмен.
Спасибо большое! Автомобиль ГАЗ в представлении не нуждается, давно он стал культовым автомобилем, причем развитие этой темы может идти как в область реставрации, так и существенных переделок, которые агрегатоноситель позволяет вполне проводить. Каждому своё! Второй мой знакомый из Москвы по имени Александр собирает автомобили "Москвич" семейств , и Тоже правильное увлечение, надо сказать!
Это интересное семейство, представленное множеством модификаций, остается незаслуженно забытым коллекционерами ввиду относительно массовости базовых моделей.
Однако есть среди них и редкости. Те же полноприводные Москвичи и пришлось снять с производства. Все потому, что в свое время до половины обычных моделей типа и уходило на экспорт, причем не куда-то в бедные африканские страны, а в развитые европейские. Завод не справлялся — он мог бы выпускать машин существенно больше, чем имел мощность. Увы, это другая история… Так вот, год назад мы познакомились с Александром именно на почве номеров.
Уже не помню ,как мы вышли друг на друга и кто являлся инициатором, но в тот раз я увез от Александра несколько номерных знаков, находящихся в коллекции.
Он оказался отзывчивым и не только помнил обо мне, откладывая номера с высвобождающихся доноров, но и кликнул в своих гаражах клич, что есть, мол, такой интересный коллекционер, которому нужны ржавые и не очень железки. Ну народ не прошел мимо моей болезни. Поэтому и появились в коллекции новые знаки. Их было даже больше, но часть сразу пойдет в обменный фонд. Александру большой респект за расширение коллекции и что помнит обо мне, если вдруг прочтёт.
В общем, про номера всё сказано. Теперь обещанный отчет. Итак, приступает к работе счетовод-бухгалтер. Хорошо, что не кассир, ибо любое коллекционирование - по сути, убытки.
По крайней мере так считает жена. Что мы имели на начало года? На 1 января было номера. Из них советских Иностранных номеров - из стран. На 1 июля у меня числится номеров.
Видимо, тут какая-то ошибка, так как явно больше пришло. Придется перепроверять, но процесс это длительный. То, что прибавилось всего 3 иностранных номера - сомнений нет.
Сейчас их и стран, по-прежнему, А вот из советских реально прибавилось 22 штуки, не считая фееричного прихода типов, а "по описи" - всего Если считать типы, то пришел 1 тип и 1 исполнение мопед с буквами вверху , плюс еше 4 номера для иностранцев на стальных пластинах, которые я решил оставить в коллекции как подразделения исполнений. Плюс российские: 2 бесфлага и один местный тип. В общем, в приходе такие слёзы, что если бы не типы, можно было бы полгода считать проведенными зря.
Смысла считать процентное изменение заполненности типами своих регионов просто нет. На уровне десятых долей процента.
Но всё это фигня, которая перекрывается с лихвой завершением сбора номерных знаков СССР типажа года и приходом одного из редких типов номеров СССР. А так да, надо наверстывать. Правда, начавшие-было регулярно публиковаться обновления скоро снова закончатся. Писать особо не о чем. Новых экспонатов прибывает немного.
Этим обновлением мы почти своевременно начинаем прибавлять в зачет номерные знаки, поступившие во втором полугодии. Хотя как и в прошлый раз, каких-то существенных приходов нет как по количеству, так и по качеству, все же задача расширения новыми сериями знаков регионов СССР в этом обновлении решена, плюс закрылся отсутствующий тип одного из регионов - Тюменской обл.
Белые номерные знаки, относящиеся к формату г. Такие типы в коллекции уже были закрыты другими сериями. Благодарю коллег по увлечению за обмены! Еще два знака получены в подарок.
Спасибо людям, знающим о моем увлечении! Один из новых знаков - меньшего размера, невозможно идентифицировать. Буду благодарен за любую помощь - странная серия, а скорее логотип, то ли из букв RE, то ли FE, и относительно небольшой цифровой набор, а также то, что висел он на погрузчике или электрокаре, могут говорить о том, что номер внутризаводской.
Почему бы и за рубежом не осуществлять внутреннюю регистрацию спецмашин внутри огороженных территорий заводов? Знак мог применяться с целью контроля или как инвентарный номер.
Вот только что это именно за номер - никто не знает. Впрочем, как и другие знаки, много места он не занимает. Вероятно, когда-то тайна этого номера нам откроется, и я о нем еще чиркану пару строк. Если кто видел такое - то велком. Остался в подборке еще один знак - шведский автономер. Его история мне более-менее известна. Когда-то давно один из наших автогонщиков пригнал автомобиль Вольво. С него и был снят этот номерной знак. Много на машине не ездили, что с ней сейчас, я не знаю, но комплект из двух номеров был разделен, и передний попал ко мне.
Такой номер в коллекции уже был, но этот лучше по состоянию, а потому он и сохранится у меня на долгие годы.
Конструкция знака поражает своей анти-технологичностью. Видимо, когда в начале ХХ в. Но при поточном производстве такая технология, сохранившаяся до х годов, видится совершенно неоправданной. Судя по всему, это резкое несоответствие и привело к тому. Номера для всей страны штамповались на пластинах со световозвращающей пленкой на военном заводе фирмы Самефа. Предприятие было роботизировано и компьютеризировано, причем в процессе производства участвовали всего три человека.
Откуда я это знаю? В конце х на завод приезжали специалисты из СССР. Уже были определены места, где будут производится новые номера в СССР, осталось всего-то ничего - выпустить необходимое оборудование и отладить технологию. Материальные свидетели этой работы имеются у меня в коллекции. Так вот, делегация из трех человек - двух представителей МВД и одного из Минхимпрома, посетила завод в Швеции и ознакомилась с технологией.
Вместе с ними должен был ехать и начальник одной из колоний. Только он так воодушевился известием о командировке в капиталистическую страну, что решил обмыть это с друзьями и сослуживцами, от радости ушел в запой и не успел выйти из него до отъезда. Но внедрить в СССР эту технологию все равно не получилось, так как полезней было занять в производстве побольше заключенных, чей труд обходился дешевле создания автоматизированных линий.
А пока у меня один из последних представителей номеров Швеции, изготовленных по старой технологии. Пластина окрашена, цифры из пластмассы прикреплены с изнанки. До наших дней так могут под заказ производить номера в ряде стран, например в Нидерландах. Но это уже совсем другая история. О европейских номерах мы поговорим и в следующий раз. Экспонаты из новых стран и территорий уже начинают поступать наряду с номерами СССР, а также интересными подделками, от которых сердце кровью обливается.
Но об этом на следующей неделе. И снова здравствуйте! Прошлый раз упоминал про Европу. В принципе её немного, но снова качество повыше количества. Давайте по порядку. Собственно, обзавелся номером Лихтенштейна. Это черненький такой, красивый. Кто-то скривит губы, мол, транзитный-временный, провенанс не такой, как у стандартного. Да и наклейки с месяцем окончания срока действия нету. А я считаю, что всё это вторично, и такому номеру очень рад.
Во-первых, новых стран уже полгода как не появлялось. Затормозилось их число, если помните, на И вот, лёд тронулся.
Во-вторых, Лихтенштейн государство небольшое, номеров его, соответственно, немного, и в моем табеле о рангах, сформированном по результатам нечастого общения с коллегами из других государств, номера его расположены выше, чем некоторые другие в своеобразной лестнице Люксембург-Мальта-Андорра-Монако-Сан-Марино-Лихтенштейн-Ватикан. Если чем неправ, попрошу более опытных коллег поправить меня. Есть, правда, еще Исландия с Фарерскими островами, разные владения Великобритании, которые тоже не каждый день встретишь.
Опять же автономии типа Аландов и Гренландии. Последнюю по какому-то непонятному мне капризу отделяют от Дании в отдельное территориальное образование.
Мне, правда, пофиг, у меня и Дания, и Гренландия есть, но чем таким она заслужила честь быть отдельным "государством", что коллеги собирают её наравне с нормальными странами, имеющими особые номерные знаки, непонятно. Короче, даже в Европе есть что поискать. Многих из этих стран у меня нету, даже больше половины нету. А вот сегодня я "нашел". Точнее, нашел не сегодня, а пару недель назад, когда получил письмо от человека, а он в свое время собирал номера и декорировал ими комнату на даче.
Товарищ оказался, что называется, с бензином в крови, далеко не чуждый разных ставших уже классическими автомобилей-янгтаймеров, которые он любит найти и запечатлеть на московских улицах. Поэтому мою просьбу он понял и откликнулся на мое предложение обменяться номерами. За что я, конечно же, передаю ему благодарность.
Что еще хочется сказать — эти номера были подарены, что бывает нечасто и заслуживает, разумеется, отдельного упоминания. А потому, что номеров-то было несколько. Помимо Лихтенштейна, сохранившегося с начала х годов в своеобразной коллекции, на фото я увидел в отличном состоянии передний гос. С ЕАМ все понятно — знак обр. А вот с флаговым номером мне пришлось слегка понервничать. На фотографиях можно сразу отметить странный окрас флага и знающий глаз выделит несколько криво окрашенные символы.
Но вдруг кто-то лишь перекрасил оригинальный знак? Было не до конца понятно. Без особых надежд я ждал встречи, чтобы повертеть номер в руках. Но осознание, что это может быть оригинальный знак, несколько будоражило, мягко говоря. Все окончательно прояснилось, когда я взял в руки номер. Сделан из стали, покрашен кисточкой, никакого намёка на клейма производителей.
Подделка, увы. Но с другой стороны, номер для чего-то был изготовлен, даритель сообщил, какому государственному ведомству автомобиль и знак принадлежал. Непонятно, для чего надо было делать подделку? Впрочем, когда последние призрачные надежды найти под слоем краски оригинальный "флаг" развеялись как дым, я даже слегка удивился такому артефакту, и он станет своеобразным флагманом в коллекции подделок наряду с выбитым из стального листа номером г.
В общем, хочется поблагодарить неравнодушного и радушного человека, коллегу по увлечению в прошлом, за интересные загадки и новые экспонаты в коллекции. Далее снова Европа - на сей раз Украина. В общем-то мало что говорящий не специалисту номер. Транзитный, пластмассовый.
Много было на Украине типов транзитных номеров. Начинали с бумажных - сначала советского образца, но с использованием собственных серий, затем, в г. Черно-белые номера были мне подарены, но потеряны при пересылке, о чем я не перестаю жалеть до сих пор. А потом пошла череда перемен. Синие транзиты обр. Затем подумали, что синий фон транзитам давать неправильно, ибо такой же посветлей - у автомобилей полиции.
В г. В кого-то посетила здравая идея - раз номер временный, то надо как-то на самом знаке отразить дату срока действия. Слегка видоизменили этот тип - на месте дефиса появилась табличка с годом, месяцем и числом видимо, следовало дырявить номер, отмечая дату.
Такой номер и есть на фото. Но не прошло и года - в решили, что номерам надо дать красный фон и структуру из четырех цифр и двух букв. Знаки эти изготавливали из пластика и алюминия, причем отдельный тип появился и для мото-техники. Однако быстро выявился недостаток емкости, в следующем году структуру изменили. От таблицы срока действия отказались, и вместо одного ввели аж два типа номеров - со сроком действия до 10 суток дилерские, с обозначением Т1, Т2 или до двух месяцев с обозначением буквенной серии региона, выдавшего знак.
Этот типаж действует и поныне, только в г. Таким образом, исполнение зеленого знака на фотографии, существовавшее около года, для коллекции новое. Остались другие советские номера. Хотя такая основа частных номеров уже была, эта расширили региональную представленность серий. А вот ивановского мотономера обр. Правда, тут не обошлось без большущей ложки дегтя - номер и по стоимости превысил заложенный лимит, и по всяким сложностям, связанным с покупкой, приближался к каким-то редким номерам. Единым лотом должны были придти еще три знака Липецкой обл.
Получил лишь номер Ивановской обл. Но по крайней мере вернули деньги за оставшиеся номера, плюс в Ивановской обл.
Вот такие у нас успехи на неделе. Нужно отметить, что число советских номеров РСФСР по регионам в коллекции приближается к юбилейному числу в штук. Каким будет этот юбилейный номер? Пока не знаю, но может быть читатели помогут определиться своими предложениями? А в следующий раз нас ждет увлекательный рассказ. Представьте себя выходящим из машины на довольно оживленной трассе регионального значения. Вышли вы, к примеру, по малой нужде.
Вокруг лесочек, природа, красота! Ну и решили отойти от дороги чуть подальше, чтобы не смущать никого своим присутствием, а там В общем, будет совсем не до причины своего выхода из автомобиля, ведь оказывается, именно так можно найти редкие довоенные номера! Как такое может быть - расскажет один из моих читателей. В прошлый раз основной рассказ у нас был про два номера Европы.
А сегодня весь приход состоит из номеров Финляндии. Причем история их появления в коллекции заслуживает отдельного описания. Как-то в апреле мне написал человек по имени Владислав с просьбой атрибутировать найденные им находки.
