Шумоизоляция дверей для акустики, Шумоизоляция 2 ДВЕРЕЙ под Автозвук
Выделись из потока! Полная шумоизоляция автомобиля. Такой шаг имеет важное значение, чтобы эффективно гасить вибрации дверей. Дребезг стекла при звучании музыки либо уменьшится, либо исчезнет благодаря виброизоляции.
Шумоизоляция задних — это больше забота о пассажирах, которые слышат именно задние динамики. Водитель же может и вовсе не заметить разницы после такой переделки, находясь за рулем, хотя однозначно услышит ее, если пересядет на задний ряд.
Если водитель планирует укомплектовать свой автомобиль сабвуфером, то потребуется дополнительная шумоизоляция багажника. В противном случае, особой потребности в этом нет, исключение составляют только компактные хэтчбеки, универсалы и другие миниатюрные модели, конструкция которых предполагает единство салона и багажного отделения.
Для седанов это, например, неактуально. В ситуации с низкочастотным динамиком, конечно, доработка приобретает обязательный характер. Сабвуфер перестает дребезжать, исключена даже минимальная выраженность явлений резонанса, бас становится проработанным, плотным, из обычного гула превращается в детализированный звук, в котором отчетливо слышна бас-гитара, контрабас, большой барабан и другие подобные инструменты.
Нельзя забывать, что отделка багажного отделения сопряжена с довольно большим расходом материалов, а это — не просто денежные расходы, но и увеличение общей массы автомобиля, задние стойки будут испытывать повышенную нагрузку, вполне вероятно, что придется заменить их более жесткими, выносливыми амортизаторами. В целом, выраженного улучшения звучания акустической системы удастся достичь уже одной шумоизоляцией дверей и багажного отделения, если предполагается использование сабвуфера.
Конечно, можно пойти дальше, стремиться к идеальному результату, уложить материалы на пол, потолок, фронтальную панель. Есть ли в этом реальная необходимость? Пожалуй, для не самого взыскательного водителя, не планирующего устанавливать дорогую звуковую систему, она отсутствует. Особой разницы он не почувствует, тогда как денежные вложения окажутся весьма серьезными.
Раскрыть потенциал штатной акустики транспортного средства удастся шумоизоляцией только дверей. Совсем другое дело — аудиофилы, которые слушают не просто радио, а музыку в форматах с минимальным сжатием, готовые тратить десятки тысяч рублей на динамики, усилители, сабвуфер. Противоугонные комплексы Pandora.
Автосигнализации Pandora. Защита штатного радиоканала. Противоугонные замки. Жидкое стекло Modesta.
Рассрочка Эвакуатор. О НАС. О нас.
Наши статьи и публикации. Шумоизоляция для лучшего звучания акустической системы: в чем особенности? Отсутствие звукоизоляции: основные проблемы При отсутствии надлежащей отделки кузова высока вероятность множества негативных явлений: Появление металлического звона, который появляется из-за вибраций кузовного металла, вызванных звуковыми колебаниями. Выраженность явления максимальна, если в автомобиле установлены мощные низкочастотные излучатели.
Вторая причина подобного лязга — механические вибрации мембраны излучателей, что, опять же, наиболее выраженно в ситуации с басовыми динамиками, сабвуферами. От них способны уберечь не звукоизоляционные, а виброизоляционные материалы. Звуковые волны, из-за многочисленных отражений от металлических и пластиковых поверхностей, распространяются хаотично, не имеют четкого направления, из-за чего страдает детализация, инструменты сливаются, сложная мелодия превращается в какофонию, набор звуков.
Схема расположения динамиков, звукоизоляционных материалов, в значительной степени зависит от того, какую именно музыку предпочитает автолюбитель, например, для джаза, где имеется исполнитель, используется одна методика, для электроники — другая.
В первом случае расположение динамиков и шумоизоляции как бы имитирует реальную театральную сцену, формируется четкая направленность звучания, во втором — звук обволакивает слушателей, как в клубе. Снижение мощности акустики. В кузове, дверях присутствует множество технологических отверстий, вентиляционных или дренажных. Через них звуковые волны покидают салон, мощность тратится впустую. Чрезмерное влияние внешних шумов. Вряд ли можно насладиться спокойной классической музыкой, если мелодия скрипки или флейты сопровождается постоянным рокотом мотора, лязгом металлических деталей подвески, воем колес или ветра.
Приходится увеличивать громкость, но далеко не всегда это помогает, а зачастую возникает обратный эффект, музыка начинает откровенно утомлять и раздражать. В хорошо изолированном салоне создается атмосфера, как в консерватории, так что независимо от музыкальных вкусов, водитель и его пассажиры смогут получить максимум удовольствия от прослушивания композиций. В зависимости от мощности акустики, которую вы планируете ставить в машину, необходимо рассчитать толщину вибропласта.
Как правило, двери «полнеют» на 3—5 кг, и это не требует никакой дополнительной доработки. Но иногда шумо- и вибропоглощающие материалы добавляют столько лишнего веса, что приходится даже усиливать петли.
Возможно, вы видели, как на соревнованиях по звуку владельцы автомобилей приподнимают двери, чтобы их захлопнуть. И процентов 30 людей говорили, что им больше ничего не надо. Если сделать нормальную шумоизоляцию хотя бы передних дверей, можно сэкономить на покупке более дорогих динамиков, а то и обойтись заводскими.
Но есть клиенты, которые настаивают на том, чтобы я просто поставил другие компоненты. Они покупают дорогие модели, которые, в общем-то, теряют свой смысл без работы с дверями, — рассказал специалист.
Еще можно шумоизолировать днище, переднюю панель и даже крышу. Но если от дверей эффект гарантированно услышат даже те, кто в детстве повидался с медведем, то остальные доработки — для самых требовательных аудиофилов.
К тому же доработка, например, передней панели — дело недешевое. Одна работа потянет на — долларов по курсу. Шумоизолировать одну дверь стоит 70—80 долларов по курсу.
Это материал плюс работа. Но здесь важно помнить, что такая операция, скорее всего, повлияет на заводскую гарантию автомобиля. Поэтому нужно либо ждать, когда машина слезет с дилерской «иглы», либо отказаться от гарантии, либо доработать автомобиль на официальной СТО некоторые дилеры предлагают такую услугу.
Поэтому если вы шумоизолируете передние двери, вы улучшаете звук для водителя и переднего пассажира. Если дорабатываете задние — делаете услугу для задних пассажиров.
В целом, проще настроить качественное стерео спереди, нежели заморачиваться с задним рядом. Мы иногда для соревнований вообще убирали задние динамики, чтобы они не оттягивали сцену.
Так что для большинства людей будет достаточно поработать с передом. Для вашей «Арканы» за долларов можно хорошо изолировать две двери. Поверьте, вы почувствуете разницу, — уверил Андрей. Самые требовательные любители музыки шумоизолируют еще и багажник. Эффект от этой доработки ощутят разве что владельцы компактных хетчбэков.
Когда багажник живет «отдельной жизнью» например, у седана или купе , то шумоизолировать его следует только при установке сабвуфера. В случае с Renault Arkana от доработки грузового отсека можно и отказаться — багажник достаточно хорошо изолирован от салона.
Считай, как в седане. Поэтому и багажник следует трогать только в крайних случаях.
Нагрузи крышку дополнительными килограммами — она не будет держаться в открытом положении. А значит, нужно дорабатывать газовые упоры. Я бы разумно взвешивал необходимость доработок в обычном автомобиле, — считает специалист. На Renault Arkana, как и на большинство машин данного класса, установлена компонентная система. В нашем случае — фирмы Bose. В передних дверях расположены мидбасы, а на передней панели — высокочастотные твитеры в простонародье — «пищалки». Фактически это один динамик, разнесенный в два места.
Автопроизводители выносят высокие частоты вверх, потому что они достаточно легко поглощаются ковролином. Другими словами, будь твитеры расположены в том же месте, где основные динамики внизу дверей , звук от них терялся бы. В нашем редакционном автомобиле «пищалка» расположена классическим образом — с отражением звука от лобового стекла.
То есть воспроизводимый высокочастотным твитером звук отправляется вверх, ударяется о наклонное стекло и улетает в салон. Иногда твитеры размещают в стойках. Как правило, звук в этом случае направляется перекрестно: с левой стойки — в правого пассажира, а с правой — в сторону водителя.
Специалист рекомендует заменить корпусы штатных «пищалок», потому что сетка не пропускает много частот и они остаются в передней торпеде. А чтобы увеличить «звуковую прозрачность», необходимо поменять крышку твитера. А в формате MP3 все сжато, и теперь ты не можешь «развернуть» композицию на качественную акустику.
Хороший звук в автомобиле нужно слушать с закрытыми глазами. Включил симфонию и показал пальцем, где играет скрипка, а где — валторна. С MP3 такого не сделаешь.
Именно поэтому сейчас люди чаще делают «шумку» для себя, чтобы комфортнее было ездить, нежели для качественного звучания. Автомобилистам больше не нужна действительно хорошая акустика. Плюс ко всему заводские системы стали намного лучше, чем раньше, — отметил специалист. В случае с нашей редакционной машиной эксперт советует начать как раз с шумоизоляции дверей и посмотреть, что получится. Возможно, больше ничего не понадобится делать.
Если же захочется более «породистого» звучания, в багажник можно установить сабвуфер. Но для этого у кроссовера придется переделывать фальшпол, под которым хранится запаска.
