Renault x tronic, Обзор комплектации Drive (TCe150, CVT X-Tronic, 4x4) французского кроссовера Renault Kaptur
Роботизированные коробки устанавливаются в основном на немецких авто, относительно недавно их стали устанавливать и на корейские модели. Пример сугубо условный, в реальности достичь такой разницы скоростей не даст система распределения тяги между колесами, которая перебросит часть тяги с буксующего колеса, что и позволит автомобилю сдвинуться с места. Тот же бесступенчатый принцип смены передаточного числа даёт по сравнению с другими коробками уменьшенный расход топлива. Хотите приключений и экстрима, берите механику. Что еще поразило - у машины огромный перчаточный ящик.
Более десяти лет назад с первым поколением Koleos и седаном Fluence бренд Renault стал приучать своих российских поклонников к культуре езды с бесступенчатыми трансмиссиями. Новшество поначалу вызвало настороженность, но затем пользователи оценили преимущества CVT. С недавних пор вариаторами оснащают и массовые французские модели — Logan и Sandero, но именно с кроссоверами Kaptur и Arkana французы вышли на новый уровень, предложив более совершенный агрегат, которому по зубам тяговитые и быстрые турбомоторы.
Первые вариаторы, с которыми познакомились российские покупатели моделей Renault более десяти лет назад, относились к семейству Jatco JFE. То были ещё не слишком совершенные механизмы, точнее, куда более требовательные к корректному обращению, чем современные бесступенчатые CVT, однако и Jatco JFE у аккуратного водителя служил по тыс.
В те годы инженеры ещё только нащупывали многие подходы в конструировании вариаторов. Прогресс не стоит на месте! Современные конструкции японского производителя Jatco, которыми сегодня располагает Renault, практически не чувствительны к особенностям езды водителя.
Настолько, что французы гарантируют отсутствие проблем на гарантийном сроке, позволяя не тратить на обслуживание вариатора ни копейки. Согласно информации производителя, вариаторы CVT-7 и CVT-8, устанавливаемые на российские модели Renault, не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации. Итак, мы упомянули вариаторы сразу двух моделей, давайте посмотрим, какие версии Kaptur и Arkana ими комплектуются и в чём разница между двумя этими коробками CVT.
Оказывается, на обоих кроссоверах с 1,6-литровым двигателем идёт «младший» агрегат CVT-7, а с более мощным 1,3-литровым турбодвигателем, разработанным совместно с концерном Daimler и вовсю устанавливаемым на «Мерседесах», применяют CVT Kaptur и Arkana представлены в бюджетном ценовом сегменте, однако доля покупок версий с вариаторами у этих моделей очень высока, что свидетельствует о том безоговорочном доверии, которое оказывают покупатели японским бесступенчатым вариаторам.
По Kaptur подводить статистику пока рано, поскольку рестайлинговая версия с изменённой линейкой силовых агрегатов поступила к дилерам только в июне.
При этом из автоматических коробок на новом Kaptur остались только вариаторы, а классический гидромеханический автомат в четыре ступени, доступный ранее с 2,0-литровым мотором, наконец-то отошёл в прошлое, как и сам безнаддувный двигатель этого объёма. Вопреки распространённому мнению, CVT продолжают успешно отвоёвывать пространство у гидромеханических коробок. Во многом это происходит потому, что CVT несут в себе их преимущества, при этом избавлены от их недостатков.
Один из них — конструктивная сложность классических автоматов, что влечёт не только дороговизну в производстве.
В современных конструкциях премиум-сегмента для удержания ступени применяют сразу два фрикциона, а значит, даже при аккуратном вождении смена масла на малых пробегах неизбежна, в то время как для вариаторов, как мы сказали выше, в этом нет нужды. Инженеры Renault предусмотрели и защиту для активных водителей на версиях CVT в конструкцию автомобиля введён отдельный радиатор для охлаждения масла вариатора — это защищает коробку от перегрева и предотвращает выход из строя фрикционов.
От классических «автоматов» вариаторы переняли гидротрансформатор, устанавливаемый между двигателем и шкивами CVT, правда, его используют далеко не все производители, кое-кто например, китайские производители обходится пакетом «мокрых» сцеплений, однако этот вариант конструкции — компромиссный.
Во-первых, гидротрансформатор куда лучше сглаживает все толчки и рывки, которые могут возникнуть даже в бесступенчатой трансмиссии — в виде реакций от дороги или при резком изменении нагрузки от двигателя. Во-вторых, он делает старт безударным, практически незаметным для водителя и пассажиров, в-третьих, будучи в свободном состоянии, гидротрансформатор сам по себе обладает диапазоном передаточных чисел и увеличивает момент ещё до поступления его на шкивы.
Поскольку вариатор — это бесступенчатая передача, стало быть, и рывков при смене ступеней у него просто не может быть по природе. Более того, вариатор — это единственная коробка передач, которая своей конструкцией обеспечивает плавную трансформацию крутящего момента, причём вне зависимости от того, с какой интенсивностью разгоняется водитель.
При езде со знакопеременными нагрузками, когда автомобиль то набирает скорость, то тормозит, эта плавность никуда не девается, что составляет ключевое преимущество вариатора, а вот в машинах с любой другой трансмиссией водитель обязательно будет чувствовать толчки и рывки, как бы аккуратно он ни ездил.
Тот же бесступенчатый принцип смены передаточного числа даёт по сравнению с другими коробками уменьшенный расход топлива. Дело в том, что, в отличие от ступенчатых трансмиссий, вариатор всегда предлагает оптимальное передаточное число исходя из нагрузки на педаль газа, то есть из желания водителя получить разгон требуемой интенсивности, с одной стороны, и от нагрузки от дороги, с другой. Это даёт радикально лучшую экономичность, ведь в каждый момент времени управляющая электроника за счёт перемещения половинок шкивов обеспечивает именно то передаточное число, которое требует минимальных затрат топлива.
Эта же конструктивная особенность позволяет получить и оптимальное передаточное число при разгоне, но уже исходя из соображений лучшей динамики. Именно вариатор позволяет наиболее полно раскрыть весь динамический потенциал двигателя. Вариатор — это единственная коробка передач, которая позволяет всё время разгона поддерживать обороты максимальной мощности.
Все остальные коробки передач по мере набора скорости требуют повышения ступени, а значит — падения оборотов и повторного их добора до «красной зоны». В общем, машины с вариаторами при прочих равных разгоняются быстрее других! Вернёмся к вариаторам Jatco, устанавливаемым на нынешних российских моделях Renault.
В конструкцию базового CVT-7 включена ещё и дополнительная планетарная передача. На CVT-8 «планетарка» тоже имеется, но только для включения режима заднего хода. На CVT-7 она берёт на себя часть работы по изменению тягового усилия, чем облегчает жизнь и гибкому наборному звену, и шкивам. Кстати, и сам гидротрансформатор в CVT-8 — куда большего размера, чем на базовом вариаторе.
Шкивы CVT-8 работают в большем диапазоне, а вся бесступенчатая передача в целом обладает повышенной нагрузочной способностью: тут и шкивы, и ремень другого размера. CVT-7 рассчитан на передачу меньшего крутящего момента, поэтому он идёт с 1,6-литровым мотором, развивающим максимум Нм, в то время как CVT-8 совершенно спокойно переваривает уже Нм, которые даёт 1,3-литровый турбомотор.
Короче говоря, современные вариаторы Jatco, которыми комплектуют российскую линейку Renault, не только отвечают всем современным требованиям, предъявляемым сегодня к «автоматам» любой конструкции, но и никак не ограничивают водителя, не ухудшая при этом расход горючего и не снижая уровень шума в салоне даже при езде в самых динамичных режимах. Реклама, однако! DSG гораздо эффективнее. Разрыв мощности при переключения происходит лишь на сотые доли секунды, зато нет никаких потерь, которые есть в гидротрансформаторе у вариаторов.
Ну DSG тоже не подарок по ресурсу. Хотя и прощает гораздо бОльшее. Поэтому бережем олдскульные машины. Выбирать не из чего больше. Почти видел на Октавии А7 там Dq безальтернативно - один раз мехатроник и два раза сцепление.
Суммарно меньше сотни за такой пробег. Вышеописанный вариатор даже по трассе такое вряд ли осилит. Так что я лучше на "не олдскульных" поезжу. Два конторских Пассата 1.
У друзей на Пассат СС коробас поменяли после 55ткм. Так что ну эту лотерею нафиг, только гидрач. Пассат СС, дсг6. Переживёт изрядное количество гидрачей. Владимир, не все так однозначно.
Вы говорите про скорость переключения передач, да в преселективной DSG она маленькая, но речь идет не о скорости перехода с одного передаточного отношения на другое, а как оно меняется в той или иной коробке.
Ведь в DSG передаточные числа меняются дискретно ступенчато , а в вариаторе непрерывно. Непрерывное изменение передаточного числа коробки позволяет более рационально использовать тягово-мощностные характеристики двигателя во время движения.
Гидравлические потере в гидротрансформаторе с лихвой компенсируются увеличением общего передаточного числа трансмиссии, что позволяет комфортно трогаться с места в различных дорожных условиях и уверено двигаться на малых скоростях, при других режимах движения насосное и турбинное колеса, как известно блокируются и работают как единое целое.
Кроме того работа любой автоматической коробки очень сильно зависит от програмного обеспечения. Я не за и не против, я просто говорю, что не так однозначно. А про рекламу и сказочников, я тоже дал свой комментарий и здесь мы в одной лодке.
Это свидетельствует только о безальтернативности выбора. И то, треть покупателей предпочла механику с дохлым мотором, с которым авто толком не едет. Сам сейчас владею авто с JRE, к работе трансмиссии претензий никаких, плавно, удобно, экономично. Только мысли о грядущем ремонте коробки после тыс.
Если JFE ходил, то все потомки - сплошной геморрой. Расход топлива - трасса:.
Расход топлива - смешанный:. Светодиодные дневные ходовые огни Светодиодные задние фонари с 3D эффектом Светодиодные противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов Подсветка багажного отделения Подсветка перчаточного ящика Полностью светодиодная головная оптика ближний и дальний свет с технологией Pure Vision и передними динамическими указателями поворота Атмосферное освещение салона доступно 8 цветов.
Автоматическое запирание центрального замка активация через кнопку центрального замка Наружные зеркала с электроприводом, обогревом и автоматическим складыванием. Подготовка к российским условиям. Подготовка двигателя к запуску в холодном климате Защита колесных арок Гарантия производителя 3 года или км пробега в зависимости от того, что наступит раньше Антикоррозийная защита: 6 лет гарантии производителя Бачок омывателя большого объема 5 л Индикатор низкого уровня жидкости омывателя Стальная защита картера и топливной системы.
Orbis Автомобили с пробегом.
