Регулировка клапанов ваз 2110 8 клапанная, Регулировка клапанов на ваз 8 клапанов своими руками
Регулировка клапанов ваз 8 клапанов своими руками — обыденное занятие для многих автомобилистов. Зная порядок и схему регулировки, можно и своими руками настроить клапана. Данные двигатели, имеют механизм газораспределения с гидрокомпенсаторами, которые следует периодически менять.
А он физически нужен определённого значения из-за конструктивных особенностей двигателя.
Последствия не своевременной регулировки не обратимы. Зажатый клапан в процессе работы восьмиклапанного мотора, теряет герметичность, лавинный поток после воспламенения обжигает его кромки и седло ГБЦ, которое утапливается в тело головки.
Ремонт такого вида дорогостоящий и не несет гарантии. Лучше вовремя регулировать, тем более что цена настройки 8ми клапанного мотора в — рублей за км не такая ощутимая.
При правильно отрегулированных зазорах автомобиль будет ехать свободно, без потери тяги, расходуя меньше топлива. Ни в коем случае нельзя регулировать на горячую. Только охладить двигатель до градусов. Иначе можно ошибиться и зажать клапана. Бывают случаи, что клапана отрегулировали, а стук остался. Причина может быть не зазорах. На холодный мотор могут стучать юбки поршней, стаканчики — толкатели в теле головки. Причин может быть много, поэтому не стоит торопиться с выводами, а тщательно все проверить.
Есть специальный прибор — стетоскоп, с помощью которого легко прослушать шумы двигателя. Порядок регулировки клапанов на всех модификациях 8 клапанного ваза одинаков. Различия есть только у инжекторных автомобилей гранта, калина 2 с грантовским двигателем. У них облегченная поршневая группа и металлокерамические седла.
В связи с этим зазоры отличаются в большую сторону на 0,05 мм. Зная порядок и схему регулировки, можно и своими руками настроить клапана. Минус в отсутствии набора и комплекта шайб для регулировки.
Каждый раз ездить на рынок за ними накладно, и покупать весь диапазон тоже. Работы лучше проводить в гараже с хорошим освещением. Крыша и стены, защитят от нежелательных ветра и дождя, которые могут занести грязь в открытый распредвал. Перед тем, как отрегулировать клапанный механизм на ВАЗ , двигатель необходимо остудить. Перед непосредственной настройкой, следует вспомнить механизм действия ГРМ. А именно, порядок работы клапанов в нашем случае ВАЗ с инжектором 8 клапанов.
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ с 8-и клапанным мотором, предстоит выполнять в такой же последовательности, как и в таблице. Что касается установки клапанов на ВАЗ с и клапанными моторами, то схема выглядит совсем иначе.
После снятия клапанной крышки, необходимо удалить остатки моторного масла возле толкателей. Сделать это возможно медицинским шприцем или резиновой грушей.
Если есть рейка фиксатора, следует установить её на две крайние шпильки, предназначенные для крепления крышки ГБЦ. Регулировка клапанов ВАЗ 8 клапанов своими руками — достаточно серьёзное мероприятие. Потребуется внимательность и максимальная скрупулёзность.
Если отнестись к работе халатно, то можно ухудшить состояние мотора, взамен желаемого улучшения. Правильно настроенный двигатель, порадует своего владельца. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Содержание Toggle. Вес ваз и его модификаций. В восьмиклапаннике ВАЗ два кулачка открыты, и иллюстрировать работу проще на втором цилиндре.
Однако постели распредвалов не будут мешать и на остальных цилиндрах. При работе рядной четверки каждые два цилиндра работают в противофазе — когда в верхней мертвой точке ВМТ первого цилиндра кончается такт сжатия, то в четвертом поршень также находится в верхней точке, но в конце такта выпуска.
Аналогично и во втором-четвертом, но с разницей на пол-оборота коленчатого вала. Для нас же это значит, что мы за один раз измерим зазор в двух клапанах:. Номера кулачков, под которыми измеряется зазор, указаны считая от шкива распредвала.
Для начала работы устанавливаем шкив распредвала по меткам выступ на шкиве напротив выступа на кожухе. Шкив вращаем по часовой стрелке накидным ключом или головкой с трещоткой. В момент совпадения меток 1 и 4 цилиндры выставляются в верхней мертвой точке.
Однако у любого реально существующего двигателя фазы впуска и выпуска не только шире одного такта 90 градусов по коленвалу или по распредвалу , но и смещены относительно мертвых точек. Поэтому в вышеприведенной таблице и указаны точки, когда кулачки встают на толкателях строго затылками. Можно было бы измерять зазор и без такой точности — затылок кулачка имеет форму дуги, центр которой совпадает с осью вращения распредвала, но никто не застрахован от неравномерно изношенного или изначально неточно обработанного распредвала.
Для отсчета углов удобно использовать зубцы шкива: 3 зуба по распредвалу приблизительно равны 50 градусам по коленвалу. Выставив распредвал, измеряем щупами зазоры в паре клапанов: в первом случае под первым и третьим кулачками. Начиная от щупа толщиной 0,2 мм, перебираем пластины из набора, пока очередная не начнет входить в зазор без ощутимого усилия, но с едва ощутимым натягом. Полученный зазор записываем. Номинальный зазор для впускного клапана — 0,2 мм, для выпускного — 0,35 мм выпускные клапана нагреваются при работе двигателя сильнее, и для компенсации их удлинения зазор дается больше.
Если измеренный зазор «уплыл», извлекаем регулировочную шайбу с помощью приспособления, отжав толкатель и подцепив шайбу тонким предметом. Возможно, перед этим придется провернуть толкатель для удобства пазом к себе. Теперь рассчитайте толщину шайбы, которая нужна.
Проще, если извлеченная шайба имеет маркировку на нижнем торце именно поэтому они и укладываются при установке маркировкой вниз , а верхний торец не имеет ощутимых следов износа. Тогда достаточно добавить к маркированной толщине разницу между измеренным зазором и номинальным.
Если же маркировка на шайбе стерта или неразборчива, заметен износ — лучше замерить ее толщину микрометром. Проверив и установив зазоры на двух клапанах, проворачиваем распредвал и переходим к следующей паре. Главное при этом не забывать то, что работа неизбежно будет связана с маслом на руках — не допускайте попадания на ремень ГРМ, который после контакта с маслом долго не прослужит.
Сначала, не снимая старый ремень ГРМ, вымеряем все зазоры и записываем их на бумаге.
Затем выставим ГРМ вновь по метке на распредвале и снимем ремень, после чего снимем и распредвал, отвернув болт шкива и сняв постели.
