Расход масла после капиталки, После капиталки жрёт масло n52b25af
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail. JavaScript отключён. Но тут против : то что делала серьезная контора Механика.
Причины повышенного расхода масла. Пробег двигателя : общеизвестный факт — чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку.
Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец — дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей.
Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок , они же стабилизируют расход масла.
Выбор вязкости и уровня качества моторного масла : вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW, а для Европы тот же двигатель требует уже xW или даже xW Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя.
В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности.
Остальные симптомы такие же, как и при износе колец. Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы. Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия.
Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.
Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.
Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.
В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.
Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов.
Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками — дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания.
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ. Расход масла от до гр. С компрессией вообще не понятка Машину покупал в форд-салоне у нас в городе. После этого отношения с Форд-Сервис-Брянск как-то не задались. Чую, что минимум темнят они, чтобы не спросил - ответ всегда один "Состояние вашей машина лучше чем у новой, всё работает, всё исправно, всё просто супер".
Когда к ним приезжал они намерили 2-а часа мерили!!! Мы бы на ракетах летали.. Только вот качество комплектующих,у нас всегда на высоте..
Тут уже в какой то теме было обсуждение о сроке службы моторов 2. И проскакивала инфа от дилера.. Севастьянов Андрей. Вот господа , зачитываю некролог двигателю 2 литра.
Кушал, нет не кушал, а ЖРАЛ масло 4 литра на км. При пробеге всего в !!! Затвердели в сухари маслосъемные колпачки. В усмерть стерлись маслосъемные кольца. Следовательно, запчасти все от мазды, Замена прокладок , болтов гбц, вкладышей шатунных, болтов шатунных, болтов звездочек грм, маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Износа цилиндров нет, поршни практически не изношены. Двигатель на данный момент собираеться в кучу, о дальнейшем сообщу по мере поступления информации.
Особого дыма не было, утверждать не буду , но на мой взгляд синтетика дымит меньше чем минералка. Поддымливал только с утра пока прогревал.
Был сизый дымок. Как обстоят дела с катом пока сказать не могу, ошибки с кодом его исчезновения не появлялось.
Надеюсь на лучшее. Ремонт выливается где то в тысяч. Так как ремонт делается в Пскове, запчасти у нас получаются дороже чем в Москве. Так как все на заказ. Одни кольца маздовские 4 тыщи, плюс прокладки, болты , масло, фильтра, колпачки, герметик, вкладыши шатунные, ну и плюс работа. Наконец-то, нашел ответ на вопрос, - что такое нормальная компрессия Взято из мануала по Мазде 6.
Это много От такой бешаной компрессии вероятность возникновения детонации больше. У меня при разгоне очень сильно брякало Это уже близко к дизелю После ремонта пробежала машинка км, масло не съела ни грамма , мне кажется появилась тяга на низах, уже с уверенная тяга.
Оригинальная стоит порядка Ну зато порадовал не оригинал , всего руб. Прочитал всю тему и не понял при каких симптомах пора бить тревогу? Вроде как по официальным документам жор до мл на км это еще в пределах нормы? Максимум допустимо я считаю от гр за км. Как то так. На чем основывается Ваше мнение? Почему, например, гр, а не ? Там что отверстия другие или их не хватает под отвод масла??? Пробег уже км, масло не ест. Любые отговорки официалов в топку, масло двигатель в размере , ДАЖЕ грамм есть не должен.
У кого есть более грамм на км, менять маслосъемные колпачки и пошневые кольца. Иной панацеи на мой взгляд нет.
