Признаки неисправности квкг
Благодаря этому узлу машина получает возможность перемещаться в пространстве, поэтому за его исправным состоянием нужно внимательно следить. Обладает специальными свойствами, которые дают возможность безотказно работать автомобильной системе торможения в изменяющихся условиях эксплуатации машины. Так в чем же правда и как узнать и определиться? Это может привести к образованию конденсата внутри крышки маслозаливной горловины, так как пары масла и влаги не могут быть удалены из системы. Многие владельцы автомобилей сталкивались с некорректной работой коробки передач КПП.
Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов.
Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, так как давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами.
Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.
Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая принудительная вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания.
Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции клапан PCV , маслоотделителя может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер и соединительных патрубков.
Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции. Работа системы PCV. Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост.
При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера.
Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку. В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение.
Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.
Клапан PCV — особенности конструкции. Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе.
В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью , однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.
Принцип работы системы вентиляции картерных газов.
Схема расположения клапана вентиляции картерных газов Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.
Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов? Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины образующих своего рода поршень. Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления. Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят. У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения. И так как образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан — рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation на рус.
Где находится клапан вентиляции картерных газов? В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного.
Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.
Как проверить клапан вентиляции картерных газов? Двигатели N46n, N46t, N46k имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов КВКГ , ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:. Двигатели N45, N45n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов КВКГ , ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:.
Расходники : клапан вентиляции картерных газов, трубки системы вентиляции картера 3шт ; прокладки впускного коллектора. Двигатели N42, N46 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов КВКГ , ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:.
Расходники : трубки системы вентиляции картера 3шт ; прокладки впускного коллектора. При наличии у вас проверенных мастеров, либо большом желании самостоятельного ремонта КВКГ, вы можете купить мембрану у нас и произвести установку без нашей помощи.
Гарантийный период считается с момента покупки и только при условии грамотной установки, согласно нашим инструкциям. Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.
Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов — это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым — значит система вентиляции неисправна.
Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание прилипание крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.
Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы и при необходимости провести замену, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов. Двигатели M54, M52TU имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов КВКГ , ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя: Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора Снятие клапана КВКГ Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок — 1 год. Стоимость ремонта — р включая мембрану. Время ремонта — 3 часа. Расходники : трубки системы вентиляции картера 4шт.
Двигатели M50TU, M52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов КВКГ , ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя: Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора Снятие клапана КВКГ Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Расходники : трубки системы вентиляции картера 2шт.
