Полноприводный москвич 2140, Москвич-2140 для драг-рейсинга с двигателем мощностью 800 сил (9 фото + 2 видео)
Первую модель своей ретроспективной серии Павел искал еще в эпоху газетных объявлений, десять лет назад. Я принимаю соглашение сайта об обработке персональных данных. Павел поясняет, что такие ручки можно изготовить на 3D-принтере. Один из них АЗЛК В году состоялся техсовет, на котором инициативу закрепило руководство завода.
Но редакция в этих случаях помочь чем-либо не может. Ведь если автомобиль сломался или требуется обслуживание, то надо на СТО или дома осмотреть машину, выявить неполадку, заменить неисправные детали, использованные масла, жидкости и так далее. Приобрести же все это можно только в автомобильных магазинах и на СТО. А ни тех, ни других поблизости нет, и по мановению волшебной палочки они, конечно, не появятся.
Круг, как говорят автолюбители, попавшие в трудное положение, замкнулся. Что ж, давайте попробуем разобраться в сложившейся ситуации.
Современный автомобиль — такой, как «Жигули», — имеет довольно сложную конструкцию, которая обусловливает его высокие эксплуатационные качества и надежность.
Но эти достоинства машины реализуются при строгом соблюдении правил по эксплуатации и уходу, с ними связано применение специальных высококачественных масел, смазок, бензина, квалифицированное обслуживание.
Именно поэтому Волжский автозавод настоятельно рекомендует проводить его на станции, несмотря на то что при определенном навыке некоторые операции могли бы выполнить своими силами автолюбители. Только в условиях СТО, где на специализированных постах работают квалифицированные люди, возможно хорошее обслуживание.
Сеть таких станций автосервиса расширяется с каждым годом. Уже сейчас построено свыше тридцати спецавтоцентров и более сотни СТО Волжского автозавода. В недалеком будущем планируется ввести в действие еще почти столько же станций. Так что общая пропускная способность их планомерно возрастает, как и густота сети. Но, чтобы завершить эту работу, нужно, конечно, время. Так как же все-таки быть?
На этот вопрос однозначно не ответишь. Каждый решит свою проблему по-своему: один, может быть, продаст машину, другой будет ездить по разным городам и тормошить знакомых в поисках запчастей, третий продолжит эксплуатировать автомобиль как получится, а кто-то, возможно, прочитав эти строки, откажется от задуманной покупки, чтобы приобрести более подходящую для себя, не столь требовательную машину.
Учитывая конкретные условия и возможности, каждый будет, очевидно, прав по-своему, но мы все же предупреждаем будущих автолюбителей: выбирая машину, изучите её запросы, постарайтесь объективнее оценить возможности ее эксплуатации в вашей местности, чтобы не пришлось потом спрашивать, как быть.
Жигули, при всей своей неоднозначности для рынка СССР, дали огромный толчок для развития. Новые жидкости, новый подход, развитие сети мелкоуголовных мастерских, которые стали при Горби основой роста этого бизнеса. Я застал период, когда владелец Москвича был уважаем, а купивший "мыльницу" подвергался насмешкам. Но время всё расставило по местам. Незабываемое время. Победы, М21, , , ну и по мелочи, в гаражах. Час езды- два часа обслуживания.
Два часа езды- день обслуживания. Вечером все домой, чумазые и пьяные. Жигули стали основой, разрушившей этот устоявшийся годами мир. Думаю вот что. Если уж озадачиваться азлыком с аурой- не нужен , там нет уже того шарма середины века. Нужен в кузове , либо вообще й после рестайла. Такие милые задние фонарики, такое всё железное А машина бездушная.
Пластик, удешевление материалов и технологий, ширпотреб короче. Наверно,это вкусовщина,но ИМХО хорош МосквичSL в экспортном исполнении: окраска слоновая кость ,пластиковые бамперы,югославская и немецкая светотехника с фароочистителями,новая торпедо,компактная приборка с электронными часами,велюровый салон.
Позднесоветский ширпотреб, коего огромное количество. Куда интереснее й в версии Де Люкс, с 4 фарами. Хоть знаешь, что имеешь стОящую вещь Сам стал ездить на этом «москвиче», даже выставлял его на фестивале автотюнинга. Наград он не получил, зато познакомился с местными ретроводами и встретил единомышленников. Павел нашел модели всех основных поколений «москвичей»: от го на основе еще довоенного Opel Kadett и до переднеприводного хэтчбека — прорывной модели завода на закате СССР. Все главные этапы развития «москвича» отражены в натурных образцах, однако в истории этой марки было еще много серийных модификаций, к которым теперь устремлены дальнейшие поиски.
Скоро может появиться полноприводный «Москвич», по возможности коллекция будет пополняться и другими интересными версиями. Для хранения ретропарка сооружен специальный гараж со стеклянной стенкой, в дальнейшем он может превратиться в настоящий музей.
Но чтобы каждый экземпляр вышел из небытия, над ним еще нужно как следует поработать. Старые автомобили сделаны совсем по-другому, они проще по конструкции, в них гораздо меньше деталей, чем в современных, оттого каждая «железка» и ценится выше, даже самая незначительная.
Если что-то закручивалось маленьким «барашком», то поставить обычную гаечку — кощунство, надо найти именно такой «барашек». Что уж говорить о переделках по силовой части и кузову на современный лад — это совсем другое направление. Павел Федотов: — Это хобби у меня появилось не так давно. Я еще не большой профессионал в таком деле, но свои принципы уже сложились.
На сегодня есть семь «москвичей», и только два первых, й и й, нашел в Иркутске, другие уже привозил издалека — из Екатеринбурга, Ярославля, Подмосковья и даже Санкт-Петербурга. Когда ищу машины, смотрю, насколько они были изменены, главное, чтобы не было установлено ничего чужеродного.
Не нравится, когда хромируют то, что не было в хроме, по-современному красят лаком или перетягивают кожей, которой в то время не было, и тем более если ставят неродной двигатель. Для меня важна необычность старинной машины, и мне очень нравится процесс реставрации.
Не все делаю сам, еще не хватает в чем-то опыта или просто нет возможности, приходится обращаться к специалистам, чтобы восстановить какие-то элементы, но все же многое удается делать своими руками. Стараюсь также подбирать комплектующие, максимально совпадающие по дате выпуска самого автомобиля. После массового го у Павла появился довольно редкий экземпляр — «Москвич» из первых партий, года выпуска.
Модель по двигателю и трансмиссии еще цеплялась за довоенные технологии, но по кузову с его цельноокруглыми формами седана и дизайнерскими смелостями уже олицетворяла новое время, хрущевскую оттепель. Вообще, даже без технических подробностей такие машины сами по себе «рупор истории». Ведь при плановой экономике и железном занавесе каждая модель советского автомобиля — не просто достижение завода, это целый пласт из жизни страны, в том числе её текущее положение на международной арене.
Показательный «Москвич», представитель х, не только отражал мировую точнее американскую стилистику дизайна в виде задних крыльев-плавников с узкими вертикальными фонарями ну чем не Cadillac Fleetwood?
В том числе во враждебные капиталистические государства, с чем даже связаны свои легенды. Когда й предложили для рынка Европы, на тот момент компания Peugeot запатентовала обозначение своих моделей из трех цифр с нулем в центре. Но советский «Автоэкспорт» не растерялся и без претензий на скромность дал машине для буржуев другой вариант названия — Elite De Luxe. Буржуи проверили, у них даже представительские лимузины не имели подобных имен, и уже не смогли отказать. На экспорт, кстати, отправлялись модели в «четырехглазом» исполнении, именно такой вариант го год выпуска сейчас и реставрируется у Павла, с подготовкой всех причитающихся лейблов и надписей на английском языке.
Или вот другой автомобиль в экспортном исполнении — Moskvich SL из семейства , гордость 70—х. Однако на дворе уже конкуренция со стороны АвтоВАЗа с его техничными «Фиатами», поэтому ни дисковые передние тормоза, ни более мощный двигатель, ни даже люксовое оформление версии SL уже не способствовали дальнейшему самоутверждению «москвича». Зато на этом экземпляре год выпуска по обилию пластика отлично виден переход промышленности на легкие полимерные материалы.
Правда, со своими особенностями: характерные внутренние ручки дверей на вид массивны, но, вероятно, из экономии пластика делались пустотелыми, отчего были хлипкими и быстро ломались.
В то дефицитное время «достать» такие было ох как нелегко, а сейчас спасают современные технологии. Павел поясняет, что такие ручки можно изготовить на 3D-принтере. Во второй половине х на АЗЛК был предпринят некий реванш в лице модели «Москвич», на тот момент казавшейся весьма современной по многим параметрам, включая сравнительно крупные размеры. Но «сорок первый» стал последней базовой моделью завода. А для Павла такой автомобиль стал самым недавним приобретением, причем не в совсем типичной конфигурации — модель S производства года, но с небольшим пробегом — всего километров.
Состояние в целом очень хорошее, к тому же машина при полной своей комплектности, включая невероятную связку ключиков для пяти разных замков, и даже с фирменным фонариком в дорожном наборе — такого на современных народных авто не найти. По своим ходовым характеристикам автомобиль отнюдь не устарел, его и сейчас можно использовать в повседневной эксплуатации.
