Nissan murano 2022, Комплектации и цены Nissan Murano у официального дилера Nissan в Санкт-Петербурге Автопродикс
При создании обновленного Nissan Murano инженеры воспользовались современными достижениями в области аэродинамики. Он третьего поколения подкупает многим. А вот в г. Murano по габаритам крупнее Hyundai Santa Fe , однако корейский кроссовер из-за строгого дизайна выглядит более массивным. Кроссовер 3 поколения встал на конвейер петербургского завода Nissan и присоединился к X-Trail, Qashqai и Pathfinder.
Компактный городской Лакокрасочный слой, вне зависимости от его толщины, не способен защитить кузов авто от сколов, полученных в ходе эксплуатации В связи с высокой волатильностью рубля, часть цен на сайте может быть неактуальна. Подробности уточняйте у менеджеров. Корзина Оформить заказ Ваша корзина пуста. Начните совершать покупки! На сумму:. Каталог Контакты Корзина Гараж. Магазин Внешний тюнинг Внешний тюнинг.
Тюнинг салона. Оптика и освещение. Стайлинг и кузов авто. Детейлинг и уход за авто. Ремонт и тюнинг оптики. Установка доп оборудования. Контакты Top Tuning. Адрес Россия, Москва, ул. Ткацкая, д. График работы Пн-Вс с до Напишите нам info top-tuning. Карта проезда. Гараж Товары и услуги которые вы смотрели.
Объявлены цены на Nissan Murano 7 Декабря Murano всегда был надежным выбором. Murano может быть не самым захватывающим автомобилем на четырех колесах, но Nissan надеется изменить это восприятие с помощью нового пакета внешнего стайлинга. Наши работы. Установка динамической подсветки в салон Ниссан Кашкай Ниссан Кашкай в кузове J11, как и большинство японских автомобилей этого поколения не имеет опций эмбиент подсветки в салоне. Установка боковых порогов на Nissan Cube Специфичный и миниатюрный японский хэтчбек Nissan Cube — редкий автомобиль на российском рынке.
Автозапуск и дистанционный контроль в праворукий Nissan X-Trail T32 из Японии Монтаж противоугонного комплекса — стандартная процедура, привычная и понятная каждому автовладельцу. Ниссан Х-Трейл Т31 — слепой автомобиль? Тюнинг спойлер на багажник Ниссан Джук Этот белый автомобиль перестал радовать владельца своим внешним видом и стандартный образ машины порядком надоел хозяину. Система парковки для Nissan Qashqai 2 Использование ассистентов помощи при парковке — пожалуй одно из самых важных и полезных нововведений современности.
Тюнинг Ниссан Джук - устанавливаем новый спойлер Желтый цвет всегда притягивает внимание. Детейлинг кузова и оклейка экрана мультимедиа Volvo S90 Лакокрасочный слой, вне зависимости от его толщины, не способен защитить кузов авто от сколов, полученных в ходе эксплуатации Однако такой перерыв оказался полезен: кроссовер успели максимально адаптировать к российским дорогам и климату.
Ниссановцы доработали подвеску, рулевое управление, улучшили шумоизоляцию и слегка расширили колею — это почти год работы и более проведенных технических изменений.
А еще марка пересмотрела свои производственные планы — сборка Murano наконец была локализована. Кроссовер 3 поколения встал на конвейер петербургского завода Nissan и присоединился к X-Trail, Qashqai и Pathfinder.
Здесь его собирали по полному циклу: со штамповкой, сваркой и окраской кузовов. Ближайшим родственником новинки стал Pathfinder — у них общая моторная гамма и архитектура.
Речь о слегка доработанной ниссановской платформе D, на которой был построен и Мурано предыдущего поколения. Между Pathfinder и Murano III Z52 не осталось четкой границы: патфайндер перестал позиционироваться как рамный вседорожник.
Базовым для Murano III стал сильный бензиновый двигатель 3. Мотор работает в связке с полным приводом и вариатором, как у Infiniti QX Гибрид нам тоже достался, но покупали его мало, и на вторичке таких модификаций не найти. Под капотом — 2. Гибридная трансмиссия работает в нескольких режимах. И выбирает их электроника, а не водитель. Кроссовер выглядит приземистым и крепким, со смелым и даже немного гротескным дизайном.
Самые заметные отличия от прежнего поколения:. У дореформенного Murano кроссовер 3-го поколения позаимствовал колесную базу, точки крепления подрамников к кузову и панель пола.
Без изменений японцы оставили и трансмиссию с электронно-управляемой многодисковой муфтой в приводе задней оси. Пружины и амортизаторы для нового Murano перенастроили, а стабилизаторы поперечной устойчивости сделали жестче. Причем у кроссоверов для нашей страны калибровка демпфирующих элементов еще жестче, чтобы не было валкости.
Murano по габаритам крупнее Hyundai Santa Fe , однако корейский кроссовер из-за строгого дизайна выглядит более массивным. Багажник «корейца» вместительнее, чем у Murano, а в моторной гамме есть дизель. У Murano базовая комплектация вышла насыщеннее, при этом по набору электронных ассистентов кроссоверы похожи. Так, у Мурано есть система предупреждения столкновений при движении задним ходом, но тормозить самостоятельно кроссовер российской сборки не умеет. Динамика Murano лучше, двигатели мощнее, а еще он быстрее многих одноклассников.
Зато дизельный Hyundai Santa Fe будет экономичнее. Задним пассажирам комфортнее в салоне Мурано — колесная база у него длиннее на 12 см. Кроссоверу Kia Sorento Prime платформа, как и Murano 3 поколения, досталась от предшественника, только корейцы доработали ее более основательно.
По качеству штамповки металла в проемах и стыках Kia будет лучше Nissan. Зато Sorento Prime имеет склонность к запотеванию фар. По клиренсу ни один из кроссоверов не получает заметного преимущества: мм у Murano против мм.
По реальному расходу топлива обе модели почти одинаковые, хотя Murano по паспорту более экономичен. Если брать бензиновые двигатели, оба ездят на АИ и отвечают эконормам Евро Кроссовер Kia лучше продуман в деталях и стоил дешевле.
Ниссановский Murano подкупал более приятным управлением, комфортом и незаурядной внешностью. Ford Explorer крупнее и тяжелее Мурано — длина американского кроссовера преодолела отметку в пять метров.
С высотой дорожного просвета в мм Explorer оставляет позади менее приспособленных к бездорожью соперников. Он рассчитан на семь посадочных мест.
У него есть полноценный третий ряд кресел, коробка-«автомат» с хорошим ресурсом и более богатый перечень конфигураций. Оснащение и комфорт Ford Explorer близки к премиум-сегменту, только стоит он дешевле, чем автомобили более высокого класса. Murano тоже ближе к премиуму — по цене и оснащению. И на момент своего появления в России у него не было прямых непремиальных конкурентов с купеобразным кузовом. После кризиса те, кто прежде покупал машины премиальных марок — Lexus, Infiniti, Volvo и Land Rover — стали искать подходящую альтернативу у непремиальных брендов.
Ниссановский Murano предлагал им привычный уровень комфорта и оснащения, только стоил меньше. В году Murano III разошелся тиражом в экземпляра.
Результат оказался лучше, чем у Ford Explorer. Зато до «корейцев» японский кроссовер явно не дотягивал: у последних цифры российских продаж были заметно выше. И этот разрыв так и не удалось сократить. Однако Murano упорно взял курс на рост. Рекордный для себя результат в сделок кроссовер показал в году.
После этого продажи Murano падали каждый год. И если в у «корейцев» получилось сменить минус на плюс, то Nissan Murano продолжил терять покупателей. В кризисный год спад спроса почувствовали все, Мурано же закончил год с трехзначным показателем — проданных авто. Для сравнения, Santa Fe купили раз. Уже в базе кроссовер получает мощный двигатель и широкий перечень штатных опций. Этот паркетник идеально справляется с ролью семейного автомобиля.
В США позиционируется как холостяцкий, а изначально планировался как авто для богатых людей, в багажник которого влезет только сумка с клюшками для гольфа. Murano отлично чувствует себя в городе и уверенно ведет себя в поездках за город и дальних путешествиях. Murano — во всех отношениях нетипичный городской кроссовер. Он третьего поколения подкупает многим.
Мягкая подвеска, избавленная от расхлябанности американской версии, хорошая динамика, плавность хода и актуальный запоминающийся дизайн. Ажиотажным спрос на него никогда не был, но своего покупателя автомобиль неизменно находил. Обзорность у Murano эталонной не назовешь. Мешают высокая кромка капота с задранными краями и массивные передние стойки. А вот сектор очистки лобового стекла дворниками неплохо было бы увеличить.
В центральном зеркале не к месту отображаются задние подголовники, сложить которые не удастся. Обзорность Kia Sorento лучше: более изящные стойки лобового стекла, широкий сектор очистки, более крупные зеркала и утапливаемые подголовники. Капот Murano — на пневмоупорах, но откидывается недостаточно высоко.
Если забыть об этом, легко удариться головой. В салоне Nissan Murano третьего поколения просторно и уютно. Все здесь выглядит стильно и дорого — как будто сел в премиальный автомобиль. Хром на кнопках и крутилках смотрится уместно, как и серебристый пластик на дверях и центральном тоннеле.
Последний стал шире и выше. Руль красивый, с удобным хватом. Только в парковочном режиме чересчур тяжелый — крутить его без лишнего напряжения получится не у каждого. К старому Murano таких претензий не было.
Также прежде диапазон регулировки рулевой колонки по углу наклона был шире. На новом Murano руль опускается недостаточно низко.
А для кнопок управления аудиосистемой почему-то выбрали самое неподходящее место, даже банально переключить трек неудобно. У Kia Sorento, чтобы сделать радио потише, не придется снимать руку с обода. Зато на руле корейского кроссовера есть глянцевые вставки, которые мешают подогреву руля. Приборка Murano стала информативнее и смотрится стильно.
Ей достался аккуратный цветной дисплей между двумя колодцами с тахометром и спидометром. На экран транслируется нужная водителю информация и выводятся настройки. Баланс между дизайном и эргономикой нарушает новая передняя панель — с ней спереди стало заметно теснее. У водителей ростом от см в нее упираются колени. Сам пластик в отделке качественный, а кожа приятная и мягкая, но белая обивка изнашивается намного быстрее, чем черная.
У Sorento Prime салон тоже неплохо отделан, но ему не хватает выраженного стиля, как у Murano. Блок климат-контроля Murano вышел максимально наглядным. Противоположная ситуация с мелкими рукоятками подогрева и вентиляции передних кресел. Внятной индикации у них нет, и прячутся они за селектором вариатора. У прежнего Murano задние дефлекторы вентиляции располагались на стойках, а кнопки подогрева кресел — на дверях. На новом кроссовере все сгруппировали в центре.
Мультимедиа NissanConnect последнего поколения предлагает логичное меню, только быстрота отклика иногда подводит. Графика и скорость работы явно устарели, зато к функционалу вопросов нет. Черная глянцевая вставка на центральной консоли бликует на солнце и быстро покрывается отпечатками пальцев. В темноте светятся не кнопки вокруг дисплея, а надписи над ними — не самое удачное решение.
Хотя кнопки расположены удобно. А вот 8-дюймовый центральный дисплей порою хочется слегка повернуть к водителю или сильнее наклонить. Камера заднего вида работает отлично, но качество изображения посредственное.
У Kia разрешение картинки с внешних камер выше. А еще авторежим и подсветка клавиш на Sorento — у всех стеклоподъемников.
У Murano автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника. Все кресла третьего Murano сделаны по технологии ZeroGravity.
Их профиль инженеры прорабатывали почти десять лет, и помогали им специалисты NASA. Они анализировали кровяное давление и проходимость сосудов пассажиров в разных креслах, что помогло найти идеальную конструкцию. Было решено максимально усилить поддержку в районе поясницы и грудной клетки и немного удлинить подушку.
У таких сидений нагрузка на позвоночник распределяется более равномерно — в долгой дороге спина не устанет. Вот только поясничный подпор не регулируется по высоте, и боковой поддержки может не хватать.
Водитель и передний пассажир всегда могут положиться на широкий и длинный подлокотник с мягкими вставками. Под ним скрывается вместительный бокс для вещей.
На втором ряду нового Murano просторно и комфортно. После смены поколения между коленями и спинкой переднего кресла добавилось почти 4 сантиметра, а спинки дивана при желании можно отрегулировать по углу наклона. Электроприводы помогают сложить задний диван для перевозки крупногабаритных грузов. В топовой версии задних пассажиров развлекают мониторы в подголовниках передних кресел. К системе можно подключить даже игровую приставку или дополнительный мультимедийный проигрыватель.
Есть большой подлокотник, который при необходимости исполнит роль столика. В торце центрального тоннеля Murano красуются воздуховоды для задних пассажиров, HDMI-разъем, пара USB-розеток и кнопки двухуровневого подогрева задних кресел. Задний ряд кресел Santa Fe практичнее. Наклон спинки тут тоже регулируется, плюс задний диван при необходимости сдвигается целиком. На заднем ряду Kia Sorento меньше свободного пространства над головой и в коленях.
Центральный тоннель комфорту среднего пассажира не мешает, только вот сам диван отформован для двоих. Murano в этом плане будет удобнее.
У Sorento есть и продольная регулировка, но акцент здесь сделан на третий ряд. На втором место в ногах можно только уменьшить. Под задними воздуховодами Kia нашлось место для USB-порта и вольтовой розетки. Багажник Murano не может похвастаться рекордным для сегмента объемом — у конкурентов багажное отделение вместительнее.
Электропривод дверцы багажника идет уже в базе, только открывается он на небольшую высоту. Об этой особенности стоит помнить людям выше см, чтобы не удариться головой о кромку крышки.
Под полом багажника есть полноразмерная запаска. Спинки задних кресел, как и у Kia Sorento, можно сложить из багажника.
Шумоизоляция нового Murano до оценки отлично все-таки не дотягивает, но твердую четверку улучшенная «шумка» заслужила. На дореформенном кроссовере гул шин просачивался в салон даже в городе. Теперь же лишних звуков почти не слышно. Подвеска у Murano спереди типа МакФерсон, сзади — многорычажная. Инженеры старались избавить Murano от лишней раскачки, гарантировав плавный ход на любых покрытиях. В городе кроссовер все-таки немного потряхивает. Автомобиль замечает канализационные люки и стыки эстакад, но неплохо фильтрует мелкие неровности асфальта.
Тот же Santa Fe заметнее реагирует на погрешности дорожного полотна. При активной езде управлять Murano не сложнее, чем небольшим седаном.
Он уверенно держит дорогу, дает острое чувство руля и отлично справляется с поворотами. На скорости руль мог бы быть потяжелее, а на парковке — расслабленнее. На деле же все наоборот. Причем ниссановцы уверяют, что рулевое управление при подготовке нового поколения не трогали. В более дорогих версиях Murano полагаются красивые колесные диски на 20 дюймов, которые не любят крупные ямы.
Вариатор мастерски имитирует передачи и справляется с этой задачей так быстро и плавно, что кажется, будто в роли трансмиссии выступает хороший «робот» с двумя сцеплениями.
