Можно ли ездить на гибриде без батареи
Если не знаете то зачем вообще что то писать? Никто не отменял и дополнительной помощи от электромотора: в спортивном режиме бензоэлектрическая силовая установка даст динамику, на которую традиционный ДВС в одиночку будет не способен. Ну а раз такого человека здесь пока нет, то что об этом говорить? На спусках ВВБ будет подзаряжаться. Ситуация, когда бортовая батарея гибридного автомобиля разряжена, может возникнуть в самый непрогнозируемый момент.
Нажимаете акселератор посильнее, и он включается в работу. У современного «Кайена» емкость батарей — это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле. Фото: Porsche.
Никто не отменял и дополнительной помощи от электромотора: в спортивном режиме бензоэлектрическая силовая установка даст динамику, на которую традиционный ДВС в одиночку будет не способен. Но надо понимать, что без питания от розетки подключаемые гибриды мало чем отличаются от обычных параллельных: да, запас электричества можно принудительно пополнять от бензинового мотора, но эффективности, экологичности и смысла в этом откровенно мало.
Не во всех случаях гибридная тяга применяется исключительно ради экономии топлива.
Например, французы из Peugeot и Citroen при помощи электричества компенсируют отсутствие полноценных полноприводных машин: задние колеса вращаются при помощи электромотора. Для тяжелого бездорожья такая схема подходит слабо, но задачу всепогодного вождения решает довольно успешно.
А производители спорткаров уже давно используют гибридные технологии для того, чтобы их машины ехали быстрее — ведь максимум тяги электромотора доступен всегда и везде, и это здорово помогает на разгонах, когда бензиновый двигатель еще не вышел на пиковую отдачу. Среди ранних образцов подобных машин можно вспомнить Porsche Spyder, а среди современных Koenigsegg Regera или Aston Martin Valkyrie— одни из самых быстрых гиперкаров планеты.
В наших широтах официальные продажи гибридов невелики, причем часть ранее представленных вариантов выкосило кризисом — например, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander и даже Toyota Prius.
Впрочем, есть и пополнения: внезапно на российский рынок вышел «мягкий» Geely Atlas Pro , а плюс к тому недавно началось серийное производство отечественного седана Aurus Senat , который по конструкции является самым настоящим параллельным гибридом. Среди гибридов, продающихся в России есть и пополнения: внезапно на рынок вышел «мягкий» Geely Atlas Pro. Фото: Geely. При этом на вторичном рынке бензоэлектрические машины остаются очень популярными: их охотно везут из-за границы, ведь чаще всего рабочий объем ДВС, по которому рассчитывается таможенная пошлина, невелик — а значит, это хороший способ сэкономить деньги.
А последовательные гибриды вроде BMW i3 или Nissan Note наше законодательство вообще считает электрокарами и дополнительной мзды, соответственно, не берет.
В целом, гибридный автомобиль доставляет не больше хлопот, чем традиционный — а в некоторых случаях оказывается даже выгоднее. Например, в моделях, где активно используется рекуперация энергии при замедлении, приходится реже менять тормоза — ведь заметную часть работы берет на себя электромотор. В то же время, владельцам подключаемых гибридов стоит подумать о розетках, где можно будет регулярно пополнять запас электричества, иначе преимущества таких машин сведутся к минимуму. В остальном электрическая начинка не требует особенного внимания, хотя, безусловно, нельзя обойти вниманием вопрос ресурса аккумуляторов.
В среднем они должны служить около тысяч километров — но Toyota, к примеру, дает аж десятилетнюю гарантию. Что случится после выработки ресурса? То же самое, что и со старым мобильником: батарея будет все хуже держать заряд, а гибридный автомобиль станет все больше походить на обычный. При этом замена аккумулятора — дело дорогостоящее, поэтому в покупке очень старого гибрида с большим пробегом особого смысла нет.
Впрочем, то же самое во многом можно сказать и про любую традиционную машину. Autonews Телеканал. Национальные проекты.
Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Новинки 24 января. Статьи 12 марта. Статьи 5 марта. Важные изменения для водителей 1 марта.
Статьи 16 июля Михаил Конончук.
Все, что нужно знать о гибридных машинах: типы, нюансы, характеристики. От экономии топлива и снижения вредных выбросов до рекордов скорости: как и зачем автопроизводители совмещают электричество и двигатели внутреннего сгорания. Фото: Toyota. Новости 6 июля АвтоВАЗ рассказал, когда начнет выпускать гибриды и электрокары.
Никелевая батарея при отрицательных температурах быстро теряет заряд и заходит в зону смерти. Поэтому стоящий зимой без движения подержанный гибрид с такой батареей контролируйте и заводите раз в две недели, а при морозах — еженедельно. В общем, гибридные автомобили с литиевой батареей можно не заводить длительное время, но следует учесть несколько факторов, таких как возраст аккумулятора, температура окружающей среды и регулярная проверка и обслуживание. Каждый производитель может иметь свои рекомендации по этому вопросу, поэтому всегда стоит обратиться к руководству пользователя вашего конкретного гибридного автомобиля.
Владельцам же подержанных гибридов с никелевой батареей нужно быть очень внимательными во время простоев, особенно в зимнее время, чтобы исключить преждевременный износ и выход батареи из строя. Сохранение аккумулятора и поддержание автомобиля в исправном состоянии поможет вам сэкономить топливо и продлить срок службы вашего гибридного автомобиля.
И не забывайте, что экологические преимущества гибридных автомобилей существенны и использование их в повседневной жизни является важным вкладом в борьбу с изменением климата.
Рус Укр. Как долго можно не заводить гибридный автомобиль опубликовано: Об экомобилях. Заводить или не заводить? Как долго можно не заводить гибридный автомобиль? Химия аккумулятора На сегодняшний день используются два вида химии: на основе никеля и на основе лития. Возраст аккумулятора Саморазряд аккумулятора растет по мере ее старения и износа, особенно для никелевых батарей.
Температура окружающей среды Особую опасность для любого разряженного аккумулятора представляют морозы. Заключение В общем, гибридные автомобили с литиевой батареей можно не заводить длительное время, но следует учесть несколько факторов, таких как возраст аккумулятора, температура окружающей среды и регулярная проверка и обслуживание.
Оставить отзыв Нажмите, чтобы отменить ответ. Ваш комментарий. Недавние статьи. Популярные запросы:. Все права защищены. При цитировании материалов сайта, включая охраняемые авторские произведения, ссылка на сайт обязательна.
