Мотоцикл мт 10, MT 10 - Мотоцикл 【 Yamaha MT 】 купить Ямаха МТ в Киеве, Украине | VIDI Мотор Импортс
Наконец мотоцикл можно было полноценно эксплуатировать в тёмное время суток, не боясь, что мощности не хватит на все светоприборы — генератор позволял выдавать до Вт. Видео Описание Характеристики Особенности. Титановая выхлопная труба Следует нажать кнопку стартера, и вы услышите ни с чем несравнимый специально настроенный звук.
Мотоцикл на регистрации с документами в хорошем состоянии после детального кап. Больше инф. Продам настоящую капсулу времени. Из частной семейной коллекции.
Абсолютно новый мотоцикл. Полностью в родной краске, на родной резине. Не путайте новый мотоцикл и реставрацию. Продаётся только в хорошие руки! Продам Мт г. В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто. Продати авто. Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Модели Днепр КМЗ. Детали двигателя. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды.
Как известно, безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях. Масса кг, мощность двигателя 27 л. Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н. В процессе эксплуатации мотоцикла КМ выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал тыс.
Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в — годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна.
Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до часов работы, проведенные испытания показали, что после 40 тыс. Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-шатунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения, и была создана система смазки, обеспечивающая высокую степень очистки масла, а также были применены биметаллические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные диффузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной.
В канун летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов К «Днепр» с верхнеклапанным двигателем МТ-8 с рабочим объёмом см 3 , мощностью 27 л. Масса с коляской — кг, объём двигателя — см 3 , мощность двигателя — 32 л.
Раздельное сиденье, фара старого образца со встроенным спидометром. Первая модель на которой были установлены указатели поворотов. Введено сплошное сиденье, изменен крепеж передних указателей поворотов, разработана новая конструкция фары и приборная панель. Масса с коляской — кг, объём двигателя — см 3 , мощность двигателя — 36 л. Сплошное сиденье, приборная панель. Разработан карбюратор КД с увеличенным диффузором, модернизирован распредвал, введён стояночный тормоз на руле.
Масса с коляской — кг, объём двигателя — см 3 , мощность двигателя — 26 л. Установлен привод на колесо коляски. Модернизирован распредвал, разработан карбюратор К63Т, изменен замок зажигания, добавлен тормоз на колесо коляски, а также стояночный тормоз на руле.
Самая массовая модель мотоцикла «Днепр». Модернизирован распредвал, разработан карбюратор К63Т, изменен замок зажигания, установлен привод и тормоз на колесо коляски, а также стояночный тормоз на руле. Основными её отличиями от стандартных «Днепров» были: 9-й мост, наличие в КПП специальной шестерни спидометра для точного определения скорости с ускоренной главной парой и новыми колесами, спецшайбой «блокирован» рычаг заднего хода, колеса на 18 дюймов с ижевской резиной и хромированными ободами, крыло закреплено на перьях и имеет другую форму, иногда хромированное, иногда просто крашеное, вилка с мягкими пружинами и верхней алюминиевой траверсой, дуги, руль меньших размеров, под сидением бардачок для инструмента, крепление для насоса, боковые декоративные крышки, маятник на конусных подшипниках, повороты с обеих сторон, тяга заднего тормоза и сам рычаг другой, амортизаторы с хромированными и более мягкими пружинами, обязательно 2 глушителя.
Отличалась от базовой одиночки обвесом, имела повышенную степень сжатия под бензин АИ Так же на все «чопперы» КМЗ устанавливался стартер. Первая партия мотоциклов шла с пятиступенчатыми коробками передач. Также готовился в крупную серию улучшенный туристический мотоцикл « Днепр» аналог сильного патрульного мотоцикла, но без средств связи и спецсигналов с большим по площади обтекателем, двумя пластиковыми багажниками и другими приятными «мелочами».
До момента губительной для КМЗ смены руководства были построены всего два экземпляра этих дальнобойных гигантов. Колесная база большого «туриста» на 90 мм превышала базу «Чоппера», а сухая масса была больше на 35 кг и равнялась кг. Кроме того, мотоцикл отличался установкой электростартера, пятиступенчатой КПП, четырьмя мощными дугами безопасности, широкими удобными сиденьями заднее со спинкой и платформой для ног пассажира.
Завоевали не одну медаль на различных гонках как отечественного, так и международного масштаба. Поэтому они являются одними из самых легендарных мотоциклов в модельном ряду ранних Днепров. Днепр «» Эндуро динамит.
И внешне, и по конструкции «» был выполнен на вполне современном уровне. Шасси этой крупной модели базируется на жесткой раме из стальных труб большего, чем обычно, диаметра, сваренных в несколько непривычную, но прочную конструкцию. Двигатель имел модернизированную систему смазки и 4-клапанные головки цилиндров.
Имела полулитровый карбюраторный двигатель мощностью л. Снаряжённая масса — кг. Дебютировала в соревнованиях в году [3] [4]. Заводом были разработаны и выпущены мотоциклы Днепр Кремлёвский эскорт. Хрущёв дал поручение коменданту Московского Кремля А. Веденину создать мотоциклетный взвод для торжественного сопровождения правительственных гостей.
Незадолго до этого Хрущев посетил Югославию, и ему очень понравилась организованная там встреча с участием мотоциклетного сопровождения. Первые мотоциклы, судя по сохранившимся фотографиям, относились к разным заводским партиям, выпущенным в годах:.
Конструктивно она все ещё была модификацией серийного К, и считать её специальным мотоциклом можно лишь с большой натяжкой. Заметным отличием стали дюймовые колеса, которые с этого момента использовались на всех последующих эскортных моделях. Посадка водителя благодаря седлу-подушке стала более комфортной. Грязевые щитки, ветровой щиток изготавливались из стеклопластика. Форма этих деталей тщательно подбиралась для обеспечения лучшей защиты водителя от грязи и ветра.
Впервые появилась задняя дуга безопасности.
Корпус боковой коляски тоже был изготовлен из стеклопластика, рама её была облегчена по сравнению со стандартной. Новой машине присвоили заводское наименование «Эскорт», и с этого момента традиция обозначать модели эскортных мотоциклов по году планируемого запуска в серию сохранялась до конца производства.
За счет большого ветрового стекла с защитным щитком, глубоких крыльев, обилия хромированных деталей он выгодно отличался от серийных мотоциклов, поэтому во время следования в кортеже прекрасно демонстрировал особый статус мероприятия. Прототип « Днепр Технический проект «Днепр-MT Проект получил ряд замечаний, и в ходе их устранения была разработана модель « Днепр Пришлось отказаться от электронной системы зажигания.
Сапун двигателя получил фильтрующий элемент в передней крышке двигателя. Электростартер разместили в верхней части коробки передач. На смену отечественным карбюраторам пришли немецкие Bing. Опытный «Днепр По результатам испытаний заказчик высказал ряд замечаний, которые завод попытался устранить.
Однако некоторые болезни так и преследовали мотоциклы этой модели до конца эксплуатации. Претензии вызывала устойчивость и управляемость на больших скоростях. Но, несмотря на все недостатки, машина удалась. На изготовление первой партии из 25 специальных эскортных мотоциклов ушло более двух лет, и они были сданы заказчику только в году. В году была изготовлена вторая промышленная партия «Днепр Прототип « Эскорт ».
По требованию организации-заказчика он должен был получить — кубовый двигатель мощностью не менее 60 л. В июле года Киевский мотозавод изготовил один опытный мотоцикл для испытаний. Двигатель пришлось разработать фактически с нуля: он получил цельный стальной коленвал с жигулевскими коренными и шатунными вкладышами, горизонтальный разъем картера, цепной привод распредвала.
Однако вскоре работы пришло остановить: новый мотоцикл получился технологически слишком сложным для существующего на тот момент производства. В итоге проект «Эскорт» фактически был сведен к глубокой модернизации « Днепр Первые два опытных образца изготовили и представили на испытания только в декабре года. По замечаниям заказчиков машины неоднократно переделывали, и лишь в году Киевский мотозавод приступил к изготовлению партии из 25 мотоциклов модели « Днепр Они отличались от предыдущей модели не только конструкцией, но и новым дизайном.
Передний обтекатель большой площади был теперь жестко закреплен на раме. Вначале это создавало некоторые трудности при переучивании водителей, привыкших «чувствовать поворот» по положению переднего крыла. Глушители новой изогнутой формы приподняли, что позволило наклонять мотоцикл в виражах на больший угол.
Система электрооборудования предусматривала другую коммутацию, применение оригинальных сигнальных фар и нового блока реле и предохранителей, размещенных в специальном контейнере с герметичным штекерным разъемом, панель приборов с часами и вольтметром. Уменьшили количество хромированных деталей. Конструкторы КМЗ провели большую работу по облегчению всей конструкции мотоцикла.
Новый маятник изготовили из труб прямоугольного сечения.
