Машины в будущем, Автомобиль будущего, какой он будет?
Городской автомобиль будет предназначен для поездок по городу, из-за этого будет иметь компактные формы, и будет экономичным. Заводская прошивка будет обеспечивать третий уровень автономности. Однако, инфраструктура для введения электромобилей развита недостаточно.
Помимо вождения, система NVIDIA Drive будет следить за движением головы и глаз водителя, чтобы оценить его сосредоточенность на дороге, также за частотой моргания, чтобы оценить сонливость и разбудить, если нужно. Кроме этого, Drive может контролировать обстановку за пределами автомобиля. Например, если водитель собирается выйти из машины, под колеса другому автомобилю или проезжающему велосипедисту, система предупредит об опасности или заблокирует ручку двери, пока объект не минует.
Компания Waymo поможет автопроизводителю создать систему четвертого уровня автономности, когда не нужно присутствие человека за рулем. Стартап будет работать над ИИ для программного обеспечения «водителя», а также автомобиль будет оборудован камерами, лидарами, радарами.
Volvo будет проектировать и производить автомобили. Такие «беспилотники» могут перемещаться самостоятельно, но на ограниченной территории и в определенных условиях, например, только в хорошую погоду. Это не конкретная модель машины, а система, которая устанавливается в каждое устройство. Одна из ключевых особенностей электрокаров Tesla — продвинутый автопилот.
Компания постоянно работает над его улучшением, что подтверждает и новая статистика. Именно с этого времени в Tesla начали вести статистику, публикуя ежеквартальный отчет с количеством ДТП и суммарно преодоленного автопилотом расстояния.
Согласно последнему отчету Tesla, при использовании автопилота была зарегистрирована одна авария на 7,53 млн км преодоленного электрокарами пути.
Когда в автомобилях была отключена данная функция, то одна авария случалась в среднем на каждые 3,2 млн км. Для сравнения, в году эти показатели составляли 5,4 и 3,1 млн км соответственно. Таким образом, число аварий при использовании автопилота заметно сократилось, что является новым рекордом.
Конструктор Томас Ларсен Ред считает, что эта идея будет реализована сравнительно скоро и разработал концепт-кар может перемещаться на земле и в воздухе. Как следует из названия, футуристический автомобиль разработан для года.
Основа Chase представляет собой динамичную обшивку с углеродными нанотрубками, что делает его жестким и устойчивым для практически любого повреждения.
Концепция оснащена водородным двигателем, который приводит в движение трехколесный автомобиль без каких-либо выбросов. HT Aero оценивают в пределах одного миллиона юаней, или около 11 миллионов рублей. Описанная машина HT Aero будет создана из облегченных материалов, которые позволят сэкономить на топливе.
По словам представителей концерна, модель будет примерно вдвое легче серийного электрокара Xpeng P7, то есть иметь вес до одной тонны. Автомобиль сможет разгоняться до километров в час — совсем небольшая скорость по сравнению с гражданскими лайнерами. На одном заряде устройство может пролететь порядка 30 минут. Будущий автомобиль получит форм-фактор спорткара с двумя дверями и местами для водителя и пассажира.
В салоне будет находиться штурвал — похожий установлен в новых машинах Tesla , однако с его помощью можно будет управлять машиной только на земле.
Для пилотирования в воздухе под правой рукой водителя находится ручка, напоминающая сайдстик в военных истребителях или гражданских самолетах Airbus А или Sukhoi Superjet Для полета автомобиля в его кузове будет спрятана пара турбовинтовых двигателей, которые способны выдвигаться в стороны и крутиться в противоположном направлении, создавая необходимую подъемную силу. Пилот в кресле сможет контролировать высоту, скорость, тангаж и прочие параметры.
Несмотря на то что машина не является полностью автономной, специальная система будет анализировать положение в пространстве и контролировать взлет и посадку. В случае плохих погодных условий или препятствий в воздухе, искусственный интеллект просто заблокирует возможность взлета.
В любом фантастическом произведении с городами будущего машины, как правило, переносятся с обычных дорог в воздух. Либо же автомобили имеют гибридное устройство: то есть обладают колесами для передвижения по земле и определенным мотором и крыльями для перемещения на небольшой высоте. По всему миру существует ряд компаний и стартапов, которые заявляют о работе над летающими машинами. В частности, свои прототипы аэротакси создают гиганты авиационной отрасли вроде Boeing и Airbus. Как правило, разработчики описывают летающий автомобиль будущего в виде транспорта, который имеет сравнимые с обычной машиной габариты, средства для поднятия в воздух и систему пилотирования.
Согласно публичной дискуссии между представителями авиаотрасли, которая состоялась на платформе Массачусетского технологического института в году, сейчас человечество как никогда близко к созданию летающих автомобилей.
Огромную роль в этом сыграла разработка легких композитных материалов, которые могут применяться для летающих аппаратов, улучшенные системы связи и наведения и ПО для автономного управления.
Ученые и футурологи считают, что в первую очередь в мире появятся аэротакси, которые за умеренную плату будут перевозить пассажиров. Стоимость перелета на несколько километров будет стоить долларов. Летающие транспортные средства — именно аэротакси, а не вертолеты — появятся в ближайшие десять лет. Одной из проблем летающих машин специалисты видят безопасность. Россия присоединилась к переходу на экологичность.
Полной углеродной нейтральности планируется достичь к году. Электротранспорт при использовании выдаёт нулевой выброс углеводорода — то есть, в этом отношении он абсолютно безопасен. Ряд стран Европы на законодательном уровне регулирует рыночное развитие электромобилей.
Крупнейшие автоконцерны мира планируют перейти на производство экологичного транспорта в ближайшие лет. Параллельно этому европейские страны развивают инфраструктуру: к году планируют ввести в работу 1 миллион электрозаправок, к году — 3 миллиона. Россия также включается в разработку и внедрение экотранспорта: в году Мосгортранс объявил, что в течение 10 лет столица перейдёт на электробусы.
Уже сейчас Москва находится на уровне европейских городов по их количеству. Россию «электромобилизация» тоже коснулась, причем началось все не с автотранспорта, а общественного. В году Мосгортранс заявил, что в течение десяти лет в Москве завершится переход на электробусы, сейчас в Москве их около — по доле электробусов в автопарке Москва находится на уровне европейских городов.
В году Правительство РФ утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электоавтомобильного транспорта в РФ до года», главная особенность которой — ставка на собственное производства в России электрокаров и их ключевых элементов двигателей, батарей.
Упор преимущественно на электрокары обязан тем, что технологии его производства изучены и освоены настолько, насколько необходимо для массового производства. В этой области нет дефицита поставщиков и есть возможность точного прогнозирования стоимости.
Эксплуатация и обслуживание электрокара дешевле, чем любого другого виды транспорта, включая дизельный и бензиновый. Однако, инфраструктура для введения электромобилей развита недостаточно. Транспортная стратегия РФ включает в себя создание тысяч зарядных станций к году.
Электрокары владельцам потребуется заряжать не так, как автомобили с ДВС, так как подзарядка требуется чаще.
Также электрокары должны быть подключены к электросети, когда не находятся в движении, если не используются станции быстрой подзарядки. Для этого потребуется оснастить зарядными пунктами парковки жилых районов, деловых и торговых центров. По своей сути водородный автомобиль — почти то же, что электомобиль.
Разница в том, что для первого источником энергии является водородный топливный элемент, преобразующий водород в электричество, а не батарея. При этом в обоих случаях автомобиль движется за счёт электрической энергии, а значит, углеродный выброс — нулевой.
Водородный автомобиль в использовании привычнее, чем электрокар: он заправляется почти так же, как дизельный и бензиновый. Однако он более зависим от температуры: с понижением на каждые на 10 градусов энергоэффективность его топлива снижается.
Варианты обогрева двигателя уже разрабатываются. С точки зрения декарбонизации водородный автомобиль очень эффективен, но его технологические особенности не дают быстро развивать это вид транспортных средств. Компоненты такого транспорта стоят дорого, поэтому позволить себе массовое производство водородных автомобилей могут себе позволить только очень крупные автоконцерны.
