Lexus lx 570 vs lincoln navigator
Я упоминаю об этом, чтобы проиллюстрировать, что эти шесть огромных люксовых SUV находятся примерно на одном уровне. LX годов. Автомобили Спецтехника. Чудо Техника.
Во всяком случае, гораздо лучше, чем мой предыдущий «Эскалэйд». Особенно если активизировать режим «Спорт», при котором подвеска зажимается для лучшей управляемости. А на грунтовке приоритет я отдаю режиму «Комфорт», при котором ходовая становится мягче и позволяет «глотать» ямы без пробоя на высокой, километров под 80 в час, скорости. Восьмиступенчатый автомат у LX просто шикарен — никаких рывков, толчков при переключениях. Только плавный напористый разгон.
Тормоза тоже отличные. Только колодки изнашиваются довольно быстро. Вероятно, из за большого веса автомобиля. Различные электронные системы безопасности, вроде системы стабилизации движения, реально работают. Об опасности заноса за рулем LX можно не беспокоиться. Габариты у моего LX, конечно же, внушительные, но я к ним привык и не испытываю проблем. Зимняя эксплуатация Lexus LX мало отличается от летней, ведь сугробы ему не преграда, а салон прогревается довольно быстро.
Внедорожными возможностями машины я пользуюсь нечасто. Но однажды, забуксовав на раскисшем грунте возле дачи, выбрался из «ловушки» фактически на холостом ходу. Спецификой моей машины является значительная ширина салона.
До бардачка тянуться приходится. А еще за удовольствие надо платить. Расход го бензина при спокойной городской езде летом составляет 22—24 литра на сотню. А если «втопить», то 30 и более. В связи с этим объем литрового бака мне кажется «на грани». Хотелось бы побольше. Например, столитровый, какой был у моего предыдущего «американца» «Эскалэйд». В целом, как уже говорил, Lexus LX мне по душе.
Машину уважают, зачастую пропускают, поэтому езжу абсолютно не напрягаясь. В краткосрочной перспективе автомобиль меня вполне устраивает.
А в дальнейшем планирую прибрести такой же, только нового поколения. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения.
Lexus LX Примерный семьянин: первый тест Geely Okavango. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт. Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован. Хочу получать самые интересные статьи. Пересел со Skoda Yeti на Haval F7, минусов оказалось больше, чем плюсов: честный отзыв владельца.
От Lexus возьмем свежий LX, являющийся аналогом Toyota Land Cruiser, а от Lincoln обновленный Navigator, который комфортен как и всегда и теперь оснащается полуавтономной системой помощи водителю ActiveGlide от Ford. Плюсы: самый низкий среди остальных расход топлива, хорошие ходовые качества, хорошо подготовлен для езды по бездорожью. Минусы: сильные крены кузова, мало удобств, в сравнении с конкурентами, тесный третий ряд сидений.
У Lexus есть все шансы на победу, если бы этот тест-драйв проходил только на бездорожье. Здесь и полный привод с понижающей передачей, и самоблокирующийся задний дифференциал, и система камер, выводящая на дисплей в авто изображение из-под внедорожника, что помогает эффективно объезжать препятствия. И хотя это в каком-то смысле Land Cruiser под брендом Lexus, здесь хватает к чему придраться, особенно с учетом того, что стоит этот авто почти тыс.
Боковые подножки здесь фиксированные, они не имеют электропривода, как в других внедорожниках из сравнения. В LX F Sport нет никакого аналога автопилота, сиденья не обладают функцией массажа, нет панорамной крыши и площадка для беспроводной зарядки вместит не каждый большой смартфон. Задний ряд представлен сиденьями-диваном, а не отдельными капитанскими креслами, третий ряд может вместить только двух человек, посадка в третьем ряду далека от комфортной, колени пассажиров находятся слишком высоко.
Дверь багажника в LX была двухсоставной, нижнюю часть можно было опустить и использовать как скамейку для посиделок на природе, в LX дверь багажника цельная и такой возможности больше нет. Достоинств у LX F Sport тоже хватает. Его передние сиденья очень комфортны, они невероятно мягкие и в то же время обладают хорошей поддержкой.
Lexus показал самый низкий из четырех внедорожников расход топлива - Ходовые качества на высоте, тяжелый внедорожник плавно скользит по дорогам и хорошо управляется. LX показал самую высокую сопротивляемость боковым перегрузкам на скидпэде - 0. На пространстве в салоне негативно сказалась мм. Она примерно на мм. Плюсы: быстрый разгон, симпатичный внутри и снаружи.
Минусы: трясется и поскрипывает на неровностях дороги, система Active Glide работала с перебоями. Также можно отметить, что у этого внедорожника, по первым ощущениям, самый роскошный салон, сиденья с массажем здесь установлены даже во втором ряду, и выглядит салон потрясающе. Пассажирам второго ряда доступны собственные органы управления климат-контролем и шторкой панорамной крыши, даже сиденья в третьем ряду имеют электропривод и наклон их спинки можно отрегулировать при помощи кнопок.
Снаружи Navigator лучше остальных говорит о своей высокой стоимости, за рулем этого красавца вы однозначно будете ловить восторженные взгляды. Логотип Lincoln на решетке подсвечивается ночью, так что даже в темноте никто не спутает ваш Navigator с Ford Expedition.
Lincoln Navigator Black Label хорош не только для того, чтобы сидеть на заднем ряду, пока вас везет личный шофер, этим внедорожником вполне приятно управлять самостоятельно. Navigator похож на большой Bentley - комфортный и просторный, как пятизвездочный номер в отеле, и в то же время невообразимо быстрый.
Его турбированный 3. Эта мощь позволяет этому 2. Lincoln продемонстрировал аналогичный с Lexus результат на скидпэде, хотя не все оценили его управляемость, отметив, что большой вес внедорожника за рулем Navigator ощущается сильнее, чем у конкурентов.
Руль в Lincoln сильнее остальных передает колебания кузова на раме, на дорожных неровностях внедорожник немного поскрипывает и его подвеске не помешало бы чуть больше мягкости. Помимо Cadillac, Lincoln единственный авто в сравнении, оснащенный полуавтономной системой помощи водителю. Когда ActiveGlide работает, система отлично справляется с удержанием автомобиля в центре полосы движения.
Убрать руки с руля можно далеко не на всех дорогах, и даже на них ActiveGlide работает с перебоями, то отключаясь, то включаясь снова.
Проблема наверняка программная и может быть исправлена в будущем.
Самый быстрый внедорожник с самым красивым салоном занимает третье место. Может быть, недостатки Navigator можно списать на то, что в своем текущем поколении он производится уже с года и по сути является самым старым автомобилем из четырех. Пожалуй, если есть желание приобрести люксовый внедорожник без компромиссов, стоит присмотреться к чему-то посвежее. Плюсы: очень просторный салон, быстрый, может буксировать 4. Минусы: высокий расход топлива, посредственное качество некоторых материалов отделки, непривлекательный внешний вид.
Grand Wagoneer - самый большой, тяжелый, мощный и самый лучший, когда речь заходит о буксировочных способностях, но в то же время расходует больше всего топлива, обладает самым длинным тормозным путем и самым спорным внешним видом, к которому, впрочем, со временем можно привыкнуть.
Выглядит он так, словно дизайном передней и задней половины занимались разные команды, и та, которая работала над задней частью, до последнего думала, что разрабатывает грузовой контейнер, который впоследствии пришлось переделывать в самый последний момент.
Из-за высокого кузова и плоских боков дюймовые колеса Grand Wagoneer кажутся крошечными. Чего у Grand Wagoneer не отнять, так это роскошного салона. Этот Jeep с комфортом может перевозить человек, и его третий ряд наиболее удобный из всех: здесь достаточно места для ног, наклон спинок сидений регулируется с кнопки, а над головой пассажиров имеется панорамный люк. Пассажиры во втором ряду могут развлечь себя в дороге просмотром фильма или сериала на И водитель и все пассажиры в Grand Wagoneer проведут время в поездке с комфортом.
И хотя Grand Wagoneer внешне совсем не выглядит как быстрый автомобиль и его сильный 6. Несмотря на то, что этот Jeep не создавался для быстрой езды по извилистым дорогам, с этим он справляется на удивление неплохо. Поначалу его кузов кренится, но через некоторое время колебания становятся минимальны и автомобиль резво, с легкостью и уверенностью летит из поворота в поворот. Его двигатель звучит приятнее всех остальных, и хотя на треке Grand Wagoneer показал самый длинный тормозной путь, в городе его тормозная система вполне эффективна и не вызывает нареканий.
Jeep Grand Wagoneer отлично подойдет для длительных загородных поездок, помимо высокого уровня комфорта он еще может похвастаться и самой лучшей, наравне с Cadillac Escalade, шумоизоляцией. Почему же Grand Wagoneer не дотянул до первого места? Во-первых, ему помешал высокий расход топлива - Во-вторых, его комфортный салон, несмотря на свою привлекательность, изобилует глянцевым черным пластиком и другими не самыми премиальными материалами.
В-третьих, его внешность многим пришлась не по душе. Конечно, учитывая его сильные стороны, с этими недостатками можно смириться и жить, но наша цель найти внедорожник с наименьшим количеством компромиссов.
Плюсы: великолепно настроенное шасси, привлекательная внешность, лучшая в своем классе система полуавтономного вождения Super Cruise. Минусы: не так быстр, как остальные, стоит дороже остальных, некоторые элементы управления выглядят недостаточно премиально. Свою высокую стоимость Escalade оправдывает опциями, которые редко встречаются или вовсе отсутствуют у конкурентов, например, Super Cruise, магнитореологические амортизаторы, навигация с дополненной реальностью, большой изогнутый OLED-дисплей и даже доступный на выбор дизельный двигатель, расходующий всего 8.
В тестовом Escalade установлен бензиновый 6. Стоит лишь немного проехать за рулем Escalade, как сразу замечаешь некоторую связь этого внедорожника с седанами Cadillac Blackwing. Не то чтобы Escalade спортивный, таким должен будет стать новый Escalade V, но этот внедорожник обладает такой отличной обратной связью, с которой не сравнятся другие.
Вы не ощутите неровности дороги через сиденье, но почувствуете их через руль. Тормоза здесь самые цепкие, управляемость безупречная. Магнитореологические амортизаторы и независимая передняя и задняя пневмоподвеска творят чудеса.
Они обеспечивают очень мягкую и плавную езду и мгновенно становятся жестче, как только начинаешь поворачивать, обеспечивая устойчивость и отличное сцепление колес с дорогой в повороте.
