Karoq test drive
Простенько, но со вкусом? Под открытой дверью светоспроецировалась фамилия модели — да, уже у многих эта «фишка» присутствует, но уже кое что. YouTube
Video by Andrey Trunov. Andrey Trunov. Video by Vladimir Vyacheslavovich. Vladimir Vyacheslavovich. Video by Andrey Evgenievich. Andrey Evgenievich. Video by Roman Zvezdakov. Roman Zvezdakov. Video by Pavel Senin.
Pavel Senin. Video by Alexey Perov. Alexey Perov. Video by Mikhail Kopylov. Mikhail Kopylov. Video by Shkoda Piter. Shkoda Piter. Alexander Potapov. Video by Rustam Gabzhamilov. Rustam Gabzhamilov.
Video by Vagiz Zinatullin. Vagiz Zinatullin. YouTube Artyom Pesotsky. Доступный небольшой кроссовер. Как правильно ездить по глубокому снегу и не застрять. Хотя он здесь, в общем-то, без надобности. Кроссовер с этой силовой установкой — не король прямиков. Разгон при педали в пол по паспорту «сотню» Карок набирает за 8,8 секунды бодренький, но не более того.
Никаких ярких эмоций он не вызывает, но для обычной размеренной городской езды будет более чем достаточно. Кстати, обычный шестиступенчатый «робот» у Карока тоже появится. Но предлагаться он будет только для машин с полным приводом и мотором 1.
Сзади у переднеприводного Карока установлена полузависимая подвеска, но даже с ней кроссовер едет очень хорошо. Азартной управляемости ждать не надо, но рулится машина приятно: обратной связи более чем достаточно, а усилия — ровно столько, сколько хочется. Повороты на кроссовере можно проходить активно, без боязни вылететь в канаву, но и слишком уж лихачить на Кароке не хочется.
Кроссовер настроен больше на комфорт: хорошая шумоизоляция и упругая подвеска, которая не боится крупных лежачих полицейских, коротких волн и острых неровностей.
Хотя поездить на Кароке хочется не по нидерландским шоссе на мягких зимних шинах, а по нашим родным дорогах и на других покрышках. Пока для Карока доступны лишь две комплектации: «средняя» Ambition и топовая Style, которые стоят от 1 и 1 рублей соответственно.
Во сколько оценят базовый вариант Active, пока не ясно. Но нынешний «стандарт» упакован отлично: двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, задний парктроник, датчики света и дождя, зеркало заднего вида с автозатемнением и мультимедийная система. В версии Style дополнительно появится бесключевой доступ, светодиодные фары головного света, передний парктроник, атмосферная подсветка салона с 10 цветами, цветной дисплей борткомпьютера и дюймовые колеса вместо дюймовых.
За доплату можно заказать электропривод крышки багажника, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, обогрев лобового стекла, подогрев второго ряда кресел, вольтовую розетку для задних пассажиров, а также системы слежения за мертвыми зонами и автоматического переключения дальнего света на ближний.
На центральном тоннеле, между водительским подлокотником и рычагом трансмиссии, находится съемный бокс-конструктор. В одном из положений его движущейся перегородки, получается ниша, предназначенная… для открывания бутылок одной! Подразумевается, что вторая рука драйвера, находится на руле, поэтому дно пластиковой бутылки фиксируется.
Из этой же серии Simple Clever — пепельница или коробочка для мусора , которая цепляется на карман двери. Сложно, открывая дверь, не заметить ее и не прихватить с собой, чтобы вытряхнуть. Система VarioFlex позволяет очень легко увеличить место в салоне. Вплоть до снятия кресел. Это не новая система.
Она перешла по наследству от Skoda Yeti. У них регулируется еще и наклон спинок.
Поэтому, даже в самом дальнем путешествии, комфорт задним пассажирам гарантирован. Тем более, что места и для коленей, и сверху над головой — предостаточно. С ростом в см корреспондент AUTO-Consulting имел, сидя сзади, зазор над головой до крыши и от коленей до спинки переднего кресла, шириной в ладонь. Skoda Karoq: чешская стрела уже летит в Украину Рекордный для своего класса объем багажника Skoda Karoq л дополняют еще две приятные детали. В богатых версиях — система дистанционного отпирания багажника взмахом ноги.
Причем, именно «взмахом», а не «взмахами». Открывается с первого раза.
А — для всех абсолютно версий — широкий, удобный для загрузки проем. Поэтому, в аэропорту Палермо не пришлось тратить время на расстановку чемоданов в багажном отсеке. Все легко поместилось. Важная вещь в незнакомом месте - подсказки навигатора. В Skoda Karoq они видны хорошо и дублируются на приборной панели между спидометром и тахометром.
Это почти так же удобно, как проекция на лобовом стекле выдвижном экране в Mazda CX-5 и Peugeot Скорее всего, если покопаться в настройках, можно было бы сделать так, чтобы подсказки навигатора выводились на приборную панель только перед поворотами. В остальное время удобнее, чтобы там были цифры скорости движения. Возможно, виной этому яркое сицилийское солнце, но показания аналоговых приборов спидометра и тахометра читаются днем не очень хорошо. Прозрачным цифрам на светлых окантовках циферблатов, не хватает контрастности.
Тест-драйв Peugeot Я вам не скажу за всю Одессу Да хотя бы на то, что навигатор долго загружается. Или — что в Skoda Karoq нет вентиляции сидений. Или на то, что задние двери могли бы открываться хотя бы на один щелчок шире. Но, извините, это вам не «Мерседес». Мерседес Управляемость Skoda Karoq продемонстрировал сразу при выезде из аэропорта. Местные узенькие и закрученные дорожки местами напоминают тренировочные лабиринты в автошколе.
Там молодые водители учатся чувствовать габариты автомобиля и понимать, как он управляется. У корреспондента AUTO-Consulting на тренировки времени не было, поэтому он сразу смог оценить понятную управляемость Skoda Karoq, хороший обзор, и очень быстро привык к его габаритам. Тем более, что высокая посадка позволяла видеть часть капота. Skoda Karoq с бензиновым мотором трогается бесшумно и мягко.
А в режиме «эко» - почти, как электромобиль.
