Как снять всасывающий коллектор на приоре, Замена выпускного коллектора на Калине
В результате привалочная плоскость коллектора, где с ней стыкуется дроссельный узел, изгибается. Всё дело в расходе. Honda — VVI.
Для чего необходима такая система? Система рециркуляции позволяет дожигать в камере сгорания примеси моторного масла и вредные вещества, которые в противном случае попали бы в атмосферу.
То есть, это одно из решений по снижению вредных выбросов в атмосферу. Источник фото: 4vezde. На более современных двигателях применяются усовершенствованные системы, оснащенные дополнительными датчиками и блоками.
Они позволяют еще больше оптимизировать работу системы рециркуляции картерных газов. Источник фото:4vezde. Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя.
Однако как и любая система она тоже не идеальна. Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями.
Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:. Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала.
Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами. Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку.
В более упрощенных версиях необходим навык диагностики. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.
В случае если система отличается своей простотой, то в большинстве случаев необходимо ее очистить, либо заменить изношенные детали резинки, уплотнители. Источник фото:vwts. Обязательно проверьте состояние датчика. Чтобы заменить его много усилий не понадобится.
Он довольно удобно расположен, а его монтаж и демонтаж не занимают много времени. Стук из впускного коллектора явственно свидетельствует о том, что деталь засорилась. Чтобы возобновить нормальную работу устройства необходимо совершить следующие действия. На этом этапе чистка коллектора завершается. Вам остаётся только установить всё обратно. При этом не помешает поменять прокладки и почистить дроссельную заслонку. Также не забудьте поместить на место датчики. Коллектор — важная деталь автомобиля, от работы которой зависит производительность двигателя.
При этом его ремонт не представляет особой сложности, как и чистка. Достаточно следовать инструкции и мотор снова заработает на полных оборотах. Главная » Статьи » Ремонт и уход » Ремонт и чистка впускного коллектора. Содержание [скрыть] Что собой представляет впускной коллектор Принцип работы Особенности конструкции впускной системы Эволюция конструкции впускного коллектора Неисправности Восстановительные работы Ремонт Чистка.
Впускной коллектор также перераспределяет топливно-воздушную смесь между цилиндрами. Внутри устройства находится вал и вакуумный элемент. Когда коллектор перегревается — воздух поступает внутрь цилиндров в куда меньшем количестве. Также довольно частой неисправностью является подсос во впускном коллекторе.
Это крайне негативно сказывается на динамических показателях автомобиля. В просверленные вами отверстия вкрутите саморезы. Это позволит зафиксировать трубку. Замена предохранителя прикуривателя Шевроле-Круз. Замена прокладки клапанной крышки и теплообменника Шевроле-Круз.
Снятие и установка крыла Шевроле-Круз. Замена свечей Шевроле-Круз. Решетка радиатора Шевроле-Круз: установка, замена, рестайлинг. Замена радиатора Шевроле-Круз своими руками. Замена шаровых опор и рычагов Шевроле-Круз. Как снять сиденье Шевроле-Круз.
Замена фар Шевроле-Круз. Как поменять передние и задние амортизаторы Шевроле-Круз. Цитируемый комментарий:. Ремонт и уход. Полезные советы. Об автомобилях. Автомобильный свет. Обзоры машин. Тюнинг Лада Гранта своими руками, фото тюнинга салона Лады Гранты.
Тюнинг Лада Приора своими руками, фото тюнинга салона Лады Приоры. Троит двигатель. АКПП на серийные машины в загнивающей Америке стали ставить на машины в х годах прошлого столетия. А к примеру на ВАЗе инжектор появился в серии слава Богу в прошлом столетии - в году. А АБС Вот умеют же на ВАЗе не доводить до проблем свои машины это ссылка на название статьи если чо А если бы не ставили АБС, инжектор, глонасс - то и выпуск машин бы в году не упал!
А как теперь с этим грузом знаний ездить? Про турбины статью читал, все жду, когда поломается. Теперь вот это вот Из статьи я понял одно - это система часто приносит геморрой на машинах с большими объемами, причем Тойоты отличаются относительной "безгеморройностью", ну а европейские производители - как всегда "впереди планеты всей". Чем дороже машина - тем больше в ней всякой ерунды понапихано в инженерном плане, причем такого качества, что без проблем это работает до тысяч максимум.
Ну давайте по Ниве. Нива - это сембиоз мотора Фиат, как и многих других деталей. Так что и Ниву своими собственными силами мы сделать бы не смогли. И сейчас вся продукция ВАЗа зависит от импортных комплектующих.
Будто все производители собирают машины из "солянки" комплектующих со всего мира, но власти этих стран, где производят машины, которые кстати продаются не только там, а во многих других странах, не "ссут против ветра". Более того - заводы эти не государственные, а частные. И зачастую никогда не были государственными, как и не имели гос. Производить в нашей стране что-либо очень опасно, любой прибыльный бизнес у тебя легко заберут люди, которых ты даже не имеешь права назвать бандитами.
Кстати - ко многим разработкам в автомобилестроении имеют выходцы из союза. Нива - это удачный проект безрамного внедорожника, который так и застрял в х. Интересная статья, глубокая ,относительно, тех часть. Но есть пара моментов про движки бмв N52, выпускавшаяся с года Что бы был результат нужен рынок а не гос. А у нас пол страны "патриоты" а вторая кто на них зарабатывает. Одни покупают то что производить то грех, а вторые рады что и это купят. На цкны посмотрите на этот хлам У нас нет культыры производства и уважения к тому что ты делаешь.
Одно понятие все скажет, сделал как для себя, то есть если не для себя то все равно как Плюс бездарное и вороватое руководство и руки опускаются даже у тех кто умеет работать и таких все меньше. Если в обществе плохо то в космосе, оборонке иэнергетике все хорошо Вы верите в утопию, потемкинская деревня. Дмитрий Л. Смешно, да. Вот откуда вы лезете-то, умники?
Писать даже не умеете грамотно, а туда же Иван Сергей Рогдальский. Зачем вы лжёте, вводите в заблуждение, пока ренониссан не пришёл ни о какой Весте даже никто не думал. Нет рынка нужного объема. Каждое новое поколение технологий стоит на порядки дороже. Что бы каждое новое поколение технологий было рентабельным оно должно занимать большую долю рынка.
Простые ДВС в начале го века создавали десятки и наверное сотни производителей. Сейчас самые массовые двс по всему миру это производные едва ли от десятка прародителей. А самые топовые создают автоконцернов.
Во вторую мировую самолеты и танки клепали как жигули классику, современные образцы стоят как изделий тех времен. Кто сможет найти рынок сбыта тот и продвинется в промышленном освоении технологий. А мы, а мы сами сокращаемся, да и друзья у нас, мягко говоря, бедноватые.
Так что тех обесценивающихся ярдов рублей все равно недостаточно. К сожалению. И кадров уже давно не в избытке. Мужское трудоспособное население стремительно сокращается.
Уже и зарплаты для рабочих поперли вверх по этой причине. Да только рук от этого не прибавится. Отец Валерьян. Хочу напомнить вам товарищь не владеющий информацией, что данный коллектор давно уже стоит в моторах ваза которые ставили или ставят на приоры,гранты,калины,весты и ларгусы и ни какой альянс Рено-Ниссан к данному двс не имеет никакого отношения. Пф подумаешь год, я точно знаю что двс сделали ещё году с искровым зажиганием и сжатием смеси, так что не надо тут ляля, двигателя даже сегодня делают абсолютно без каких либо глобальных изменений с года.
Но мотор то весте стоит как раз таки Тазовский или мы щас обсуждаем систему двс или откуда и какие шасси к нам пришли. Так на приоре точно есть изменяемая геометрия впуска. Не тазовод, не скажу на каком моторе. Но скорее всего У себя на Санта Фе 2 заглушил нафиг. Езжу второй год не парюсь, не гонщик. В том-то и беда Половина отписавшихся ничего не понимают по теме обсуждения, но накинуть на вентилятор надо Правильно SANK45 написал, что хотя бы разобрались в теме, в которой пытаетесь умничать В патент, причем в США, эта Коллектор с изменяемой геометрией на ВАЗе есть и уже давно.
АБС - тоже уже почти 20 лет ставят.
И да, иностранную. Как, собственно, и остальные мировые производители. Названные Вами годы внедрения "плюшек" - это , конечно, круто. Но винить в таком ВАЗ глупо, учитывая , что его тогда в принципе не существовало Вы пишите: " А к примеру на ВАЗе инжектор появился в серии слава Богу в прошлом столетии - в году Какой молодец ВАЗ, внедрил инжектор, когда еще сам не существовал и на лошадях-то не все гоняли Меньше систем - меньше поломок.
Большинство ремонтов сводится к замене блоков. Снять электромотор дешевле чем снять ДВС, меньше навесного, меньше заморочек, да он легче в конце концов. Батарея очень просто снимается, просто разбирается и просто заменяются отдельные модули.
Это вам не Фольксвагеновский турбомотор перебрать. Или, прости Господи, БМВ. Пробег точно не знаю, предполагаю что Ждём продолжение про ввти и вальвматик. Мои отзывы: Toyota Wish , Toyota Corolla Из статьи я понял одно - это система часто приносит геморрой на машинах с большими объемами, причем Тойоты отличаются относительной "безгеморройностью", ну а европейские производители - как всегда Ага ага,прадо на 1gr и вся серия UZ страдает откручивающимися винтами заслонок,кто шарят снимают и переделывают на винты и садят на фиксатор,тойота как раз очень этим страдает,последствия фатальны для мотора в отличии от немцев с закисшей и слетевшей тягой.
Да, так можно, но Все эти лошади будут в верхах, и чтобы до них добраться - мотор надо крутить. А это - расход! И неудобство управления тягой в городских режимах. И чтобы компенсировать "крутильную" газодинамику форсированного атмосферника нужно Так что никуда от этого не деться, если нужен универсальный, удобный и экономичный мотор. На Это и есть но с изменяемым коллектором.
Кстати на нем действительно больше тяги на низах. Езжу на уже 13 лет. Когда к нам в салон пришли первые машины со двигателем - они приятно удивили. Система дебютировала не совсем на Весте. Её поставили на исконно вазовский шестнарь от Приоры, а уж потом вкорячили этот двигатель в Весту.
Да и похожего по конфигурации вспуска на Рено-Ниссанах нету. У них эта система выглядит по-своему. Да это ж Дром. Тут никто и не претендует на хрестоматийную точность. Пиши статьи с примерными цифрами и пипл схавает…. Дело не в прорыве. Никто за ним и не гнался, никто не хотел усложнять мотор.
Просто эта система была не нужна до тех пор, пока не заставили соответствовать нормам Евро 5. Но экология заставила внедрять эту систему и на ВАЗ. Прямого копирования не было ни с чего. А сделали ради повышения энергоэффективности го мотора читай, для улучшения экологии. О ней думали ещё до прихода. Даже концепты были построены. Просто с приходом Рено Весту решили унифицировать с B0 из соображений удешевления, экономической эффективности и иерархии моделей альянса. Так что это как раз Вы вводите людей в заблуждение.
Оптимизацию процесса сгорания и смесеобразования эта система даёт в первую очередь. Смесь сгорает лучше, выхлоп становится чище. Энергоэффективность мотора растёт, при сохранении динамических характеристик выбрасывается меньше вредных мг на км пути. А незначительный рост мощности которые многие и не ощущают это приятный довесок. Гораздо полезней более размазанная по оборотам полка момента.
Мозги в помощь. Да ладно.
