Как покрасить авто лаком
Обратите внимание на пластиковые элементы и стекла автомобилей. Просмотрите на общий вид автомобиля под солнечным видом, чтобы отличить блеск нового лака от тусклости старого 2. Лаки для защиты от царапин: Они обеспечивают дополнительную защиту от царапин и повреждений.
Причины Подложка подготовлена не надлежащим образом основная причина. Неподходящая шпатлевка. Неправильное применение инфракрасной сушки. Восстановление Отшлифовать поврежденную поверхность и повторить весь процесс покраски заново. Разброс цвета к началу списка Необычный цвет слоя краски с кусочками или пятнами более темных или более светлых оттенков.
Причины Плохое распределение пигментов краски; недостаточно перемешанные отдельные оттенки краски; применение разбавителя с плохой растворяемостью; неподходящая вязкость. Плохая техника нанесения: неправильное повторное покрытие, слишком близко к подложке, неправильный угол между краскопультом и подложкой основная причина.
На месте нанесения краски могут образовываться газы такие как аммиак и углекислый газ и вступать в реакцию с краской. Инструменты для нанесения не достаточно чистые. Неправильная величина выпускного отверстия и давление. Неподходящий разбавитель. Восстановление Дать слою полностью высохнуть, отшлифовать по-сухому и заново покрыть краской. Потемнение или пятнистость к началу списка Необычный цвет или или слабый металлический эффект слоя краски - так называемые "яблоки" на базовых покрытиях типа металлик.
Причины Плохо перемешанная краска. Неподходящий растворитель или растворитель со слабой растворяемостью. Неподходящее давление распыления.
Неравномерная толщина слоя и плохая техника нанесения. Слишком толстый или мокрый слой. Восстановление Покрыть еще одним слоем с правильной техникой нанесения для скрытия дефектов. Отшлифовать и заново покрыть после того, как слой полностью высохнет. Причины Основная причина: неправильная чистка и подготовка поверхности. Оставшаяся пыль или загрязнения приводят к слабому прилипанию слоев.
Слишком долгое время выдержки между базовым цветом и лаком при нормальных условиях не более 7 часов. Превышение толщины каждого слоя. Несовместимость грунта и верхнего слоя, или несовместимость грунта и подложки.
Нанесение верхнего слоя до полного высыхания предыдущего. Недостаточная шлифовка или отсутствие шлифовки вообще делает поверхность очень гладкой. Растворитель плохого качества и недостаточная растворимость.
При двухцветном нанесении, покрытие вторым цветом до того как первый полностью высох. При нанесении серебристого цвета недостаточное время выдержки между слоями или слишком высокая вязкость.
При нанесении краски на слой грунта есть невидимый слой воды: а при нанесении грунта погодные условия слишком влажные; б при сушке грунт находится во влажных условиях окружающей среды.
При снятии защитных покрытий, если слой краски высох слишком сильно, может привести к отслоениям. Восстановление Слегка отшлифовать, отделить поверхность, затем покрыть заново. Уделить большое внимание подложке, обеспечить каждый слой достаточной толщины и выдержать необходимое время между слоями.
Если вздутие серьезное, то полностью очистить данный участок от краски и покрыть заново.
Для акриловых материалов для повышения адгезии между слоями ЛКП можно использовать незначительное количество отвердителя. Если причины в защитном покрытии пункт 11 , заново отшлифовать поверхность и покрыть краской. Туманность краски или сухое нанесение к началу списка Во время процесса нанесения, краска дымкой ложится на поверхность и делает ее грубой, полной мелких частичек и с плохим блеском.
Причины Неправильный метод нанесения: краскопульт находится слишком далеко от поверхности, не точно перпендикулярно к поверхности, скорость распыления слишком быстрая или давление воздуха слишком большое. Неправильная вязкость - слишком быстро сохнущий растворитель.
Краскопульт находится слишком близко к поверхности, и распыляемая краска легко поражает поверхность, ложась на нее крупинками. Слабая вентиляция покрасочной камеры. Поверхности, которые не участвуют в процессе, не покрыты должным образом.
Грязный или сломанный краскопульт. Восстановление Грунт: дать высохнуть, потом отшлифовать. Верхний слой: легкая шлифовка последнего слоя при распылении «по-сухому», затем полировка.
Единичный серебристый базовый слой: отшлифовать и покрыть заново. Несовпадение цвета к началу списка Свеженанесенный на обрабатываемую деталь цвет, отличается от старого цвета автомобиля. Причины Неправильная техника смешивания цветов или плохое покрытие участка. Неправильный процесс нанесения слишком близко, слишком далеко или плохая укрывистость. Цвет приготовленной краски отличается от цвета образца. Неправильная формула цвета. Недостаточно хорошо перемешанные пигменты краски.
Неправильная концентрация смешивания с отвердителем и растворителем. Восстановление Для незначительных несовпадений, отполировать обрабатываемую поверхность. Если полировка не помогла, слегка отшлифовать и заново покрыть правильно подобранным цветом. Пожелтение лака к началу списка Лак имеет желтоватый отлив.
Старая краска: а лак слишком жидкий; б грязный отвердитель с плохой перекрестной связью; с плохой лак; г следствие коррозионных процессов. Предотвращение Если используется отвердитель, оставшийся от предыдущей покраски, необходимо убедиться, что после предыдущего использования отвердителя крышка банки была плотно закрыта.
Следовать правилам, приведенным в технической документации. Использовать рекомендуемый отвердитель. Восстановление Дать поверхности высохнуть. Отшлифовать и заново нанести краску.
Прозрачность, плохая укрывистость к началу списка Нижний слой или предыдущее покрытие просвечиваются сквозь верхний слой. Переразбавления краска.
Неоднотонный цвет подложки. Предотвращение Использовать растворитель в строго рекомендованной пропорции.
Тщательно перемешать краску. Установить подходящие устройства освещения. Смешивать и полировать с применением соответствующей техники. Или отшлифовать и покрыть заново. Кровавый закат к началу списка Предыдущее покрытие или пероксидный отвердитель из шпаклевки или грунта-наполнителя проступает сквозь верхний слой, приводя к изменению цвета нового слоя краски.
Причины Растворитель оказывает растворяющее действие на краситель или пигмент существующего слоя. Это обычно случается со старыми красными или коричневыми цветами. Неполное высыхание предыдущего слоя. Применение большого количества отвердителя в шпатлевке. Плохо перемешанная шпатлевка. Предотвращение Для определения укрывистости протестировать существующее покрытие, нанесением на небольшую поверхность. Нанести герметик на существующую поверхность. Смешать шпатлевку с рекомендуемым количеством отвердителя и тщательно перемешать.
Убедиться, что нижний слой окончательно высох. Восстановление Отшлифовать до существующего нижнего слоя, отделить поверхность герметиком и покрыть заново. Меление к началу списка Появление меловых частичек на поверхности краски, потеря глянца в результате эрозии связующего компонента ЛКМ. Причины Основная причина — возраст автомобиля, а возраст беспощаден даже к автокраске и лаку. Пигмент больше не удерживается в смоле, что приводит поверхности в виде порошка и потере блеска.
Восстановление Отполировать до восстановления блеска. Выцветание к началу списка Цвет лакокрасочного покрытия изменяется вследствие длительного пребывания на солнце. Причины Применение краски или лака плохого качества. Длительное солнечное облучение, воздействие агрессивных сред.
Применение неподходящего отвердителя, который снижает качество слоя краски. Предотвращение Применять краску хорошего качества или дорогой лак, содержащий фильтра от ультрафиолета. Оберегать автомобиль от прямого попадания солнечный лучей, когда он не используется.
Избегать длительного воздействия дорожной грязи с реагентами на лакокрасочные покрытия. Восстановление Отшлифовать и заново покрыть. Киев, Украина. Комментарии Fb. Почему я это не прочел час назад. Краска в эти краскопульты заливается непосредственно в бачок, и распыляется через краскораспылитель низкого давления. Окрасочный факел формируется с помощью воздуха через отверстия в воздушной голове краскопульта.
Краскопульты с нижним бачком в автопокраске практически не используют, так как у них достаточно большой и тяжелый бачок для краски и при работе от него быстрее устает рука.
Для покраски авто обычно используют несколько краскопультов: один только под базу, второй под лак. Эти краскопульты отличаются по давлению, расходу воздуха и ширине формируемого факела.
Для нанесения базы лучше использовать краскопульт HVLP распыления — он позволит нанести базу экономно, без лишней пыли. Чтобы получить качественное финишное покрытие, лучше воспользоваться краскопультом среднего давления, который обеспечит тонкую разбивку капли краски при распылении. Также, существуют универсальные краскопульты, которыми можно наносить как базу, так и лак.
Для локальной покраски небольших деталей или повреждений автомобиля можно использовать мини-краскопульт, с маленьким бачком на мл. Объем потребляемого краскопультами воздуха колеблется от до литров в минуту, и для этого требуется достаточно большой, профессиональный компрессор.
Воздух, подаваемый в краскопульт, обязательно должен быть очищен от влаги и масла, иначе вся грязь, которая может содержаться в воздухе, окажется на окрашиваемой поверхности и ее придется снова зачищать и перекрашивать.
Также нужно учесть, что если объема воздуха не будет хватать для распыления краски, то факел будет периодически «схлопываться», что не позволит нанести окрасочный материал равномерно. Все они выпускают краскопульты не первый десяток лет и обладают огромным опытом в производстве краскораспылителей.
Для покраски автомобилей данные производители краскопультов выпускают весь спектр краскораспылителей: с цифровыми манометрами и обычные, полноразмерные краскопульты для покраски автомобиля целиком и мини-краскораспылители для локальной покраски.
Краскопульты данных фирм обладают высокой экономностью при распылении краски, оптимальной скоростью распыления, хорошей шириной факела. Некоторые из них выпускают отдельно базовые и лаковые краскопульты, некоторые используют систему универсального корпуса краскопульта, позволяющего изменять его свойства только заменой воздушной головы, например с HVLP низкого давления на Trans Tech среднего давления, и тем самым полностью менять свойства краскопульта.
При выборе краскопульта для покраски автомобиля, необходимо начать с того, какими характеристиками обладает ваш компрессор: какой объем воздуха он способен подать в минуту. Краскопульты HVLP распыления потребляют очень большой объем воздуха, и если ваш компрессор не выдает более литров в минуту, то брать такие краскопульты не стоит. В этом случае выбирайте среди краскопультов среднего давления: они быстрее, чем HVLP, обеспечивают лучшее качество покраски и потребляют заметно меньший объем воздуха, но при этом они менее экономично расходуют краску.
Стоит помнить, что кроме всего прочего, краскопульт нужно подбирать индивидуально под маляра, учитывая его навыки, скорость движения его руки. Имеет смысл брать краскопульты, с возможностью корректировки факела и скорости распыления, например, путем замены одной воздушной головы на другую. Для покраски автомобилей в краскопультах обычно используют сопла 1,,3 мм под базу и 1,,4 мм под лак, но данные рекомендации индивидуальны, и нужно учитывать, что указано в паспорте краски — какие сопла рекомендует производитель для обеспечения оптимального качества покрытия.
И еще один немаловажный момент, о котором стоит помнить. Для покраски авто лучше использовать краскопульты с механическим или с цифровым манометром, который позволит точно выставить настройки воздуха и, тем самым, максимально попасть в цвет при распылении краски.
Некоторые производители позволяют подключать цифровые манометры на обычный краскораспылитель, что дает возможность модифицировать краскопульт в более профессиональный распылитель краски с манометром.
Все зависит от того, на что способен по характеристикам ваш компрессор. Краскопульты HVLP потребляют огромное количество воздуха, которое не способен нагнетать недорогой компрессор, при этом плюсом таких краскопультов является экономия краски. HVLP краскопульты самые экономные среди всех краскопультов низкого давления.
Минусом таких краскопультов является низкая скорость покраски и среднее качество получаемой после покраски поверхности.
Краскопульты LVLP потребляют значительно меньшее количество воздуха, и как следствие, не требуют дорого компрессора. Скорость переноса краски у таких краскопультов значительно выше, чем у HVLP. Недостатком таких краскопультов является меньший коэффициент переноса, по сравнению с краскопультами HVLP. Существуют универсальные краскопульты, позволяющие наносить и базу, и лак одним краскопультом.
Обычно это краскопульты среднего давления со специальной универсальной головой, позволяющей экономно наносить базу и качественно распылять лак на поверхность. Это двухкомпонентный химический состав с высоким содержанием технических смол и прочих реагентов. Кроме эстетической привлекательности, он придает металлическим и пластиковым деталям кузова дополнительные защитные и прочностные свойства. Лак подходит для машин всех марок и цветов.
Он бывает как прозрачный, так и определенного оттенка. Изменить насыщенность цвета состава можно добавлением специального колера. Цена лака для покраски авто напрямую зависит от его производителя, вида и агрегатного состояния. Лак бывает твердым и жидким, глянцевым и матовым.
Продается в металлических банках большого объема или в аэрозольных баллончиках. Подобрать нужный не составит труда, ввиду многообразия предложений на рынке. Принципиальное отличие между ними состоит в защитных свойствах и уровне противостояния внешнему механическому воздействию.
Отдельно стоит выделить керамический лак. Он самый дорогостоящий, но и самый прочный.
