Honda nt 650, Обзор мотоцикла Honda NT 650 Deauville
Рулится хорошо, на трассе-просто замечательно. Обратите внимание на другие объявления продавца. Дальше следует пропитать масляный фильтр свежим моторным маслом и смазать уплотнительное резиновое колечко. Посадка: Тут я "попал в десятку" расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. Условия продажи Все объявления.
Зеркала с креплением в руль-клипоны 22мм Универсальные.
Ключ зажигания для мотоцикла Honda long. Комплект сальников вилки Athena 41x54x11 Фильтр бензиновый Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki 10мм. Масляный фильтр Athena HF Масляный фильтр Athena HFC. Комплект подшипников рулевой колонки Honda CB Тормозной бачок для мотоцикла универсальный стандартный. Грипсы с грузиками модель 1. Грипсы с грузиками модель 2. Грипсы с грузиками модель 3. Грипсы с грузиками модель 4. Грузики руля с углублением.
Грузики руля составные. Оставьте свой номер телефона и наши специалисты перезвонят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу. Оставьте свой email и сообщение и наши специалисты ответят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.
Болты для пластика и др. Болты для стекла Комплекты крепежа для пластика. Кореные Шатунные. Диски сцепления Корзины сцепления Полные комплекты сцепления Пружины сцепления. Ремни приводные Звезды привода Звезды задние Звезды передние. Пыльники Сальники Направляющие.
Зеркала для мотоцикла Крепления зеркал. Ремкомплект заднего амортизатора Ремкомплект маятника, прогрессии Ловушки цепи Буксаторы Подшипники колес Слайдеры и ролики цепи Колесные кмеры Втулки колёс Спицы колес Амортизаторы Защита цепи мотоцикла Колесные диски Перья и вилки Подшипники рулевой колонки. Сиденья задние Сиденья передние.
Адрес магазина г. Вообщем как то так. Ах да еще. Нужно не забыть открутить заливную пробку. Что бы обеспечить лучший сток масла. Сливная пробка находится с левой стороны мотоцикла. Рядом с водяной помпой. Обведена желтым кружочком на картинке.
При переливе отработанного маслица очень рекомендуется сливать его через тоненькую сеточку, что бы посмотреть на грязь которая образовалась в двигателе. Наличие алюминивых, золотистых и прочих частиц является первым звоночком о будущем дорогостоящем ремонте двигателя. Ну теперь ближе к телу. Я не знаю что курили японские инженеры когда сделали пробку сливную в таком неудобном месте. Ну ладно. Берем головку на 17 одеваем на болт. Можно использовать удлинители. Болт отворачивается против часовой стрелки.
У меня был затянут как надо. Чуть не обкакался пока его открутил. Не пытайтесь открутить его обычным ключем - только резьбу сорвете. Как только стронули болт. Начинаем его аккуратно откручивать.
Учтите что патрубки системы охлаждения горячие - не обожгитесь. Кстати масло в двигателе тоже горячее. Откручиваем болт. Когда он вот вот открутится. Берем емкость и подставляем под струю. Она кстати может бить на пол метра от мотика.
Потому очень аккуратно. По мере слива струя ослабевает - потому нужно подвигать емкость ближе к мотоциклу. Пока маслице сливается.
Проверьте сливной болт на наличие повреждений. А так же наличие повреждений прокладки. При необходимости поменяйте шайбу и сам болт. Как только все маслице слилось.
Очищаем сливное отверстие чистой тряпочкой. И закручиваем сливной болт с усилием 17Нм. Замена масляного фильтра. Переставляем емкость с отработанным маслом под масляный фильтр и пробуем открутить фильтр руками.
Скорее всего что ничего не получится : Для этого лучше всего подходит цепной сьемник маслянного фильтра. Он нужен только для того что бы стронуть его с места.
Если у вас нет съемника вы можете пробить отверткой корпус фильтра и так открутить. Но все таки я бы рекомендовал прикупить съемник. Благо не так много денег он стоит. Откручиваем фильтр. И позволяем стечь отработанному маслу. Перед тем как закрутить новый фильтр - желательно нацарапать на нем дату замены. Что бы знать када его менять в сл раз. Вообще не так дорого менять фильтр каждый раз. При замене масла. Мотику от этого будет только лучше.
Дальше протираем посадочное отверстие чистой тряпочкой. Дальше следует пропитать масляный фильтр свежим моторным маслом и смазать уплотнительное резиновое колечко. Дальше закручиваем фильтр от руки. Никаких приспособлений для более плотного закручивания лучше не использовать. Заливаем в заливное отверстие около 2-х литров масла. Дальше следует запустить двигатель мотоцикла на холостых оборотах и дать ему поработать некоторое время. Лампочка аварийного давления масла должна погаснуть секунд через 5.
Глушим двигатель. Даем постоять. Что бы масло слилось в картер обратно. И проверяем уровень масла. И вставляем в отверстие. Потом достаем и смотрим. Нормальный уровень масла должен находится между метками. При замене масла следует долить масло до верхнего уровня. После замены следует сделать короткую поездку и опять проверить уровень масла, при необходимости долить. Ну все вы справились. Дальше следует слить масло в старую канистру и утилизировать в специально отведенном месте.
Не сливайте масло на землю. Диаметр х Ход поршня: Топливная система: Карбюратор Клапанов: 3 Диаметр х Ход поршня: Если вы случайно отломали один из пластиковых штифтов - можете воспользоваться супер клеем : При помощи плоскогубец следует сдвинуть в сторону хомуты. На выходных поехал в Минск. Поискать мотоциклетного маслица. Автомобильное по вполне понятным причинам решил не лить.
Дешевой промывки так же не нашел. Что на партизанском проспекте. Фильтр помогли подобрать на Червинском рынке.
В принципе на Хондочку подходят и автомобильные фильтры. Но с этим буду заморачиваться в следующий раз. По хорошему надо было все таки и двигатель промыть от старого масла. Но так не сделал. Думаю поменять масло в середине катательного сезона. Ну а теперь собственно сам процесс. Совсем недавно набрел тут на интересный ресурс.
