Фото машины 9 ки
Общая оценка — 7. Получена на основе мнений реальных владельцев. ВАЗ начали выпускать в году. Кроме того, внимательный взгляд при изучении обложки мог заметить недоступный на серийных машинах серебристый цвет кузова, задний спойлер и полноразмерные колпаки, а в салоне бросались в глаза задние подголовники и какая-то «не такая» панель приборов.
Требовали внимания тормоза. Посмотреть ещё мнений. Лада , 1 поколение, Расход топлива 2. Простая и дешевая в обсуживании 3. МКПП и инжекторный двигатель 4. Неплохая динамика 5. Не устаревши выглядит 6. Хорошая печка. Скрипит торпеда 2. Много электроники 3. Мало удобств стеклоподьемники,зеркала и т п. Замена ремня ГРМ и ролика,масло и фильтра,сцепление,граната наружняя,ступичный подшипник. Новая ходовка и капремонт двз и кпп. Салон родной. Печка жарит Мотор простой запчасти легко найти.
По салону надо даробаиывать в плане пойдёт. Посмотреть ещё мнение. Вдохновляющее движение. Система предотвращения фронтальных столкновений FCA. Интеллектуальная система дистанционной парковки RSPA. Включает в себя функции перпендикулярной парковки, параллельной парковки и выезда с парковочного места. Автоматически контролирует рулевое управление, скорость и переключение передач, помогая при парковке и выезде с парковочного места.
Система предотвращения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом RCCA. Система подает звуковой и световой сигналы, а также может задействовать тормозную систему в случае если возникает риск столкновения с объектами, движущимися в перекрестном направлении. Система предотвращения столкновений при движении задним ходом PCA. Система включается при движении задним ходом и предупреждает вас визуальным и звуковым сигналами, если сзади появляется препятствие. При возникновении риска столкновения система задействует тормозную систему.
Система предотвращения повторных столкновений МСВ. Система позволяет избежать повторных ударов при аварии, активируя тормоза при срабатывании подушек безопасности при первом ударе. Система предотвращения выезда из полосы движения LKA. Чтобы избежать случайного выезда за пределы полосы движения, система отслеживает положение Kia K9 между линиями разметки.
Если вы начнете покидать полосу без сигнала поворота, система предупредит вас и направит автомобиль обратно, в пределы полосы. Дистанционное управление.
Навигационные сервисы.
Получайте информацию по маршруту, пробкам и парковкам в режиме реального времени. Сервисы Kia Connect предупредят вас о незакрытых дверях, окнах или сработавшей штатной сигнализации.
Уведомление о срабатывании штатной сигнализации. При срабатывании штатной сигнализации автомобиль автоматически вышлет вам уведомление. Статус и статистика автомобиля. Диагностика автомобиля возможна по запросу через меню мультимедийной системы либо автоматически при каждом запуске двигателя. Данные о работе систем автомобиля за последний месяц вы сможете посмотреть в приложении. Полный контроль над дорогой. Все характеристики. Мощность двигателя. Максимальный крутящий момент. Изображение может не соответствовать выбранной комплектации.
Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте. Варианты K9. Комплектации и цены. Двигатель и трансмиссия. Основные опции.
Мультимедийная система для пассажиров задних сидений. Вентиляция сидений второго ряда. Электрорегулировка задних сидений в 14 справа и 12 слева направлениях. Электронно-управляемая подвеска ECS. Авто в наличии.
Все Новые С пробегом Подписка. Гарантия и сервис. Поиск дилера. Расчет Трейд-ин. DeLorean DMC! Однако у многих владельцев пресловутый «попугайский нос» вызывал столь сильное раздражение, что заводскую решетку на новых машинах тут же меняли на что угодно — кооперативную продукцию, самодельное изделие, распиленную деталь от вазовской же « семёрки » Поэтому обложка апрельского номера «За Рулём» за год произвела настоящий фурор в рядах читающих автолюбителей, ведь на ней красовалась «девятка» серебристого цвета с новым передком, крылья и капот у которого доходили прямо до блок-фар.
Более того — капот даже немного заходил на вертикальную плоскость, поэтому между фарами появилась маленькая аккуратная решетка.
Кроме того, внимательный взгляд при изучении обложки мог заметить недоступный на серийных машинах серебристый цвет кузова, задний спойлер и полноразмерные колпаки, а в салоне бросались в глаза задние подголовники и какая-то «не такая» панель приборов. А она на части машин должна была получить микропроцессорное зажигание МПСЗ , формованную обивку багажника, правое наружное зеркало, краску «металлик» и многое другое. Ведь в м эту «люксовую» версию планировалось оснастить карбюратором с «автоподсосом», новым рулевым колесом и приборной панелью с системой БСК и даже электроприводом стеклоподъемников и дверных замков!
Машины с таким передком появились на улицах в году. Обратите внимание: на первых экземплярах в заднем треугольнике еще была решетка вытяжной вентиляции второе фото. Однако к серийным автомобилям это не имело особого отношения, а комплектация «девяток» от установленного двигателя особо не зависела. Серо-черные оттенки интерьера появились в году на всех модификациях и , а какой-либо корреляции между типом передка и объемом мотора не было.
В первые годы большинство «полторашек» имели короткие крылья и «клюв», ну а ультрамодное длинное крыло на серийных Спутниках-Самарах появилось примерно в году, причем его можно было встретить как на машинах с двигателем , так и на полуторалитровых «девяносто третьих».
Короткое или длинное крыло далеко не всегда зависело от модификации двигателя. Но на «девятках» новый передок встречался заметно чаще. Интересно, что модификация короткое крыло в году стоила рублей, в то время как за кубовую «девятку» в автомагазине нужно было отдать чуть меньше — рублей.
Разумеется, советские автолюбители на рабочий объем не обращали внимания, радуясь любой модификации. Сначала новую решетку окрашивали в цвет кузова, а в конце девяностых она стала просто чёрной. При этом кубовая «девятка», пусть и в обличье «длиннокрылки», продержалась на конвейере до года включительно, а затем все машины «доинжекторной эры» независимо от количества дверей оснащались только полуторалитровым сильным мотором с индексом Так исторически сложилось, что все заднеприводные модели ВАЗ со временем стали настоящими конвейерными долгожителями.
Так, представители первого семейства продержались на конвейере аж до года в виде ВАЗ, хотя «чистую единичку» сняли с производства в м. Не отставали и другие Жигули — вышедшая на дороги страны еще в году «шестёрка» выпускалась в Тольятти до го а вообще — до г.
Неудивительно, что и переднеприводные Лады не только пережили собственную страну, но и смогли застать в автосалонах новое тысячелетие!
Ведь « восьмерку » на ВАЗе производили ровно 20 лет — с конца го по год. А вот «девятка» на родном для себя тольяттинском конвейере продержалась чуть меньше — с года по тот же й. Однако не спешите с выводами: в отличие от «малодверной» модели, пятидверную Самару выпускали и в соседней Украине, причем не только из готовых машинокомплектов, но и полноценно сваривая кузова «с нуля» и присваивая им собственный VIN-номер.
Происходило это на Запорожском автозаводе до конца года, то есть по «долголетию» в общей сложности «девятка» всё-таки обогнала свою старшую сестру с индексом Интересно, что в самом Тольятти «девятку» прекратили выпускать в связи с выходом «рестайлинговой» версии ВАЗ — так на заводе попытались избежать внутренней конкуренции между старой и обновленной моделями.
Именно поэтому как раз в м производство передали на украинский завод АвтоЗАЗ. В третьем мифе мы уже выяснили, что кроме базовой кубовой модели существовала и «полторашка» с индексом Однако специально для некоторых европейских рынков на ВАЗе пошли на непопулярное в то время решение — даунсайзинг.
Связано это было с особенностями налогообложения в странах Бенилюкса, когда ежегодная сумма сборов за двигатель объемом до 1,2 л была заметно меньше, чем за 1,3-литровый. С целю продвижения Самары в Западной Европе и поступления такой желанной валюты в советскую казну на ВАЗе не поленились и сделали кубовый мотор, который получил индекс Конструктивно он практически не отличался от обычного «восьмерочного» двигателя, но с целью уменьшения рабочего объема на нём укоротили ход стандартных миллиметровых поршней.
Достигли этого путём применения двух оригинальных деталей — коленчатого вала и «низкого» блока цилиндров, высоту которого уменьшили на 5,6 мм. Мощность двигателя в итоге упала с 64 до 53 л. Этот двигатель не поставлялся на внутренний рынок и стал хорошо известен российским и украинским автомобилистам уже в девяностые годы, когда подержанные «восьмерки» и «девятки» с такими моторами начали завозить на территорию СНГ.
А вот «сверхмощный» кубовый мотор, о котором любили рассуждать некоторые гаражные знатоки, теоретически существовал, но Причем ноги у этого мотора растут еще с конца восьмидесятых годов, когда уже хорошо известный нам Владимир Анатольевич Ярцев занялся в Бельгии созданием «подогретого» хэтчбека Lada Samara RSI.
Для начала его хотели «взбодрить» довольно высокотехнологичным методом — установкой распределённого впрыска топлива, что должно было поднять показатель максимальной мощности до 80 «лошадок». Одновременно с работами над будущей Самарой с индексом RSI представители Scaldia Volga вели переговоры с мотористами и руководством Волжского автозавода относительно поставок 1,6-литрового двигателя, который с учетом впрыска и изменённых фаз газораспределения должен был выдать вполне приличные для «хот-хэтча» восьмидесятых л.
Такой экспериментальный кубовый мотор даже установили на «девятку», но не товарную, а личный автомобиль самого Ярцева. Ну а в серийное производство этот двигатель так и не пошел. Тем не менее 1,6-литровые моторы для Самары первого поколения всё же существовали! И пусть миф утверждает, что их ставили прямо на конвейере, мы расставим все точки над i: двигатель ВАЗ с рабочим объемом куб.
Прибавку в « кубиков для храбрости» получили тем же путём, что при даунсайзинге мотора , только наоборот. Это позволило добиться неплохих показателей максимальной мощности 93 л. Но и это еще не всё! Поскольку украинские Самары собирали из российских машинокомплектов, после снятия с производства полуторалитрового восьмиклапанного двигателя это произошло в январе го украинский производитель также был вынужден «перевести» свои машины на кубовый двигатель ВАЗ, который визуально отличался от прежнего мотора пластиковым впускным коллектором.
Одновременно с новым «сердцем» машина получила и обновлённый салон от ВАЗ Именно в таком виде пятидверная Самара и стала достоянием истории в конце го. Однако повторимся: к тольяттинским «девяткам», снятым с производства семью годами ранее, украинские машины прямого отношения не имели, отличаясь от них даже маркировкой кузова. Если с «украинским следом» мы довольно подробно разобрались в предыдущих разделах, то европейские страницы истории за несколько десятилетий успели обрасти своими мифами.
К примеру, некоторые «эксперты» утверждают, что «девятку» выпускали в Германии, хотя импортёр Deutsche Lada всего лишь осуществлял глубокие дилерские доработки , устанавливая оригинальные колёса, аэродинамические кузовные элементы, меняя обивку и так далее.
Да, при этом немцы могли взять да и перекрасить абсолютно новую чёрную Самару лишь потому, что их не устраивала шагрень или количество мелких дефектов ЛКП — непрокрасов, заполировок и песчинок, а также установить на неё систему снижения токсичности.
