Двигатель с турбонаддувом плюсы и минусы, Атмосферный и турбированный двигатель: отличия, какой двигатель лучше: ЛУКОЙЛ интернет-магазин
Но если вам дорого время, лучше все же поставить турботаймер, который автоматически выключит двигатель после заданного вами времени работы на холостом ходу. Он управляет байпасным защитным клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Датчик расхода воздуха на таких режимах долго не живет, его нужно заменить на датчик абсолютного давления ДАД , причем рассчитанный на избыточное давление. Московский, 17 Долгопрудный Выбрать ул. Наддувные движки даже с маленьким объемом позволяют развить высокую скорость.
Сегодня наибольшей популярностью пользуются малолитражные двигатели, которые устанавливаются даже на представительские седаны. Получить необходимую мощность с такого небольшого по своему рабочему объему мотора можно путем установки одной или нескольких турбин.
В итоге, такой двигатель выдаёт лошадиных сил, а показатель расхода топлива у него может на трассе составлять литров бензина на километров пробега. Как и любая другая технология, турбонаддув имеет свои преимущества, так и недостатки. Последнее необходимо учитывать при выборе машины, так как от этого будут напрямую зависеть особенности эксплуатации и расходы автовладельца на сервис и ремонт.
Такие двигатели, которые оснащаются турбонаддувом, неизменно относятся к категории высокофорсированных, они работают в условиях повышенных нагрузок, что увеличивает износ подвижных элементов, а ресурс мотора может снижаться на треть и более. Наличие турбины на двигателе имеет как определенные преимущества, так и существенные недостатки.
К первым можно отнести улучшение динамики и мощностных характеристик двигателя, одновременно отмечается сокращение расхода топлива. Вторая наша специализация — капитальный ремонт турбонагнетателей. На все выполнение нами работы мы предоставляем гарантию в 1 год. Само восстановление займет дня.
У нас также можно приобрести оригинальные ремкомплекты и наборы уплотнителей для самостоятельного ремонта. Мы приглашаем к сотрудничеству СТО и частных мастеров. Подробнее об условиях сотрудничества можно прочитать на сайте или обсудить с менеджером в телефонном режиме. Преимущества и недостатки турбированного бензинового двигателя. Поделиться в соцсети:. Плюсы и минусы турбированных бензиновых двигателей Известные автопроизводители увеличивают выпуск машин с бензиновыми двигателями, оснащенными турбогенератором.
История развития турбомоторов Первые легковые автомобили с турбодвигателем начали появляться в начале х годов прошлого столетия. Преимущества турбированных бензиновых двигателей Под воздействием турбины в камеру сгорания воздух поступает принудительно. Улучшены тяговые усилия на пониженных оборотах и общие динамичные показатели машина быстрее разгоняется. Такие силовые агрегаты обладают повышенной экономичностью уменьшен расход топлива и моторного масла. Экологичность работы вторичное использование выхлопных газов для раскрутки лопастей турбины.
Компактные размеры системы турбонаддува. Упорный подшипник изготавливается из бронзы или из спечённого материала на основе бронзографита. Масло в подшипники подаётся под давлением из системы смазки двигателя через штуцер на корпусе подшипников и сливается через специальное отверстие в картер двигателя.
Недостаточное поступление масла в подшипники ротора приводит к мгновенному задиру подшипников. Затруднённый слив масла из корпуса подшипников приводит к заполнению внутренней полости корпуса маслом и выдавливанию его через уплотнения ротора в компрессор и турбину. Покрыто никелевым сплавом. Сделано из прочных и стойких сплавов. Основные требования: стойкость к изнашиванию, к деформациям, к коррозии;.
Как и крыльчатка, профиль улитки обработан до полного соответствия форме лопастей крыльчатки.
Впускной фланец улитки турбины работает как установочная база для закрепления турбины. Основные требования: ударопрочность, стойкость к окислению, жаропрочность, жаростойкость, легкость механической обработки;. Используются различные сплавы для различных типов компрессоров. Применяют как вакуумное литье так "песочное" литье. Точная финальная обработка для соблюдения размеров и качества поверхностей, необходимые для нормальной работы турбины.
Основные требования: прочность к ударным и механическим нагрузкам, высокое качество обработки и точные размеры;.
Имеет сложную геометрическую конструкцию для охлаждения. Основные требования: качество обработки, жесткость, термостойкость;. Ограничение давления наддува осуществляют с целью защитить двигатель от перегрузки;. Несколько слов о подшипниках турбины. Турбины со втулочными подшипниками были самыми распространенными в течение долгого времени, тем не менее, новые и более эффективные шарикоподшипниковые турбины используются все чаще. Отзывчивость турбины на дроссель в значительной степени зависит от конструкции центрального картриджа.
Шарикоподшипниковые турбины также требуют значительно меньшего потока масла через картридж для смазки подшипников. Это снижает вероятность утечек масла через сальники. Такие турбины менее требовательны к качеству масла и менее склонны к закоксовке после глушения двигателя. Из мира автоспорта к серийным автомобилям постепенно приходят керамические подшипники качения, они надежнее, долговечнее и не боятся потери давления масла.
Кроме турбокомпрессора для нормальной работы турбомотора нужен интеркулер. Он охлаждает излишне горячий воздух перед поступлением в цилиндры.
Интеркулер очень похож на радиатор охлаждения ДВС, только сечение трубок здесь намного больше. Блоу-офф Blow-off и Байпас Bypass клапаны. Они ставится зеркально вестгейту. Если перепускной клапан вестгейт управляет отработанными газами, то Байпас и Блоу-офф управляют воздухом наддува. Их задача "стравить" избыточное давление во впускном коллекторе при резком сбросе газа.
Единственное их различие, что делают это они по разному: Блоу-офф выбрасывает лишний воздух наружу, а Байпас направляет избыток воздуха обратно во впускной коллектор. Байпас клапан. Блоу-офф клапан. Для увеличенного потока воздуха требуется более производительный воздушный фильтр.
Часто применяют фильтр "нулевого сопротивления". И конечно же нужна мелочевка: патрубки, хомуты, уплотнители, крепеж и т.
Только вот переделка будет не всегда оправдана экономически, судите сами - кроме правильно подобранной турбины вам придется приобрести и сделать очень много действий.
Допустим, вы решили, что не будете менять поршневую группу в моторе, не будете усиливать блок ДВС, но свечи зажигания поменять придется - ведь старые рассчитаны на совсем другой режим работы. Так же придется поменять форсунки на более производительные.
Замена форсунок повлечет замену бензонасоса, на более производительный.
Новые режимы работы двигателя потребуют полной модернизации его программы управления. Так, что "мозги" придется прошивать. Датчик расхода воздуха на таких режимах долго не живет, его нужно заменить на датчик абсолютного давления ДАД , причем рассчитанный на избыточное давление. Соответственно надо врезать и протянуть новые масломагистрали а может и патрубки ОЖ. Для прокачивания масла по выросшей в объеме маслосистеме нужен более производительный маслонасос.
Впускной и выпускной коллектор придется поменять на такие, которые рассчитаны на работу с турбокомпрессором. А еще придется ездить на более высокооктановом бензине, более хорошем масле и чаще его менять.
Стоит ли овчинка выделки? В плюсе - понятное дело: увеличение мощности мотора, улучшение динамики машины и снижение вредных выбросов за счет более полного сгорания смеси. К плюсам можно отнести и более устойчивую работу двигателя в условиях высокогорья.
Увеличенный расход топлива. Ресурс турбодвигателя. Увеличение мощности двигателя при таких же массово-габаритных показателях, приводит к повышенному износу основных узлов. Результатом этого является уменьшение ресурсных возможностей двигателя. Масляное голодание. Снижается устойчивость к износу поршневой группы. Этому способствует то, что возрастает давление со стороны картерных газов. При работе продолжительное время в таких условиях может возникнуть «масляное голодание».
Оно в свою очередь может привести к поломке турбокомпрессора. Ресурс самой турбины так же невелик тыс. Турбояма и турбоподхват. Турбояма возникает когда резко нажимают на педаль газа, а турбина еще не успела набрать обороты. Турбоподхват возникает сразу после прохождения турбоямы, когда резко увеличивается давление выхлопных газов, что ведет к перегреву турбины.
Существует несколько способов решения данной проблемы: применение турбины с изменяемой геометрией; использование двух параллельных турбонагнетателей; использование двух последовательных турбонагнетателей; комбинированный наддув. Качественное топливо и масло. Заправлять топливо придется только высокого качества, в противном случае турбина может очень быстро умереть. Помимо этого, использование турбины предполагает наличие моторных масел особых сортов, которое вдобавок придется в два раза чаще менять.
Так же высокие требования предъявляются и к воздушному фильтру, который тоже придется менять гораздо чаще. Дорогостоящий ремонт и обслуживание. Конструкция и устройство турбины довольно сложны и применяются там только качественные материалы, поэтому и стоимость их не маленькая. Запуск турбодвигателя при низкой температуре. Запускать турбодвигатель при низкой температуре рекомендуется с предварительной прокруткой.
Сначала стартером делаются 2 — 3 короткие прокрутки, после чего производится запуск турбодвигателя на холостых оборотах. Предварительная прокрутка позволяет запустить циркуляцию масла в двигателе и начать постепенное заполнение системы маслом, что предотвратит масляное голодание. Выключение двигателя с турбиной термоудар Главным «врагом» турбины является так называемый «термоудар».
