Daf cf 85 отзывы, Отзывы о технике: Тягачи DAF - bashmilk.ru
Пользуемся всего 3 месяца, но уже успели устать от нее. И напоследок. Генераторы и стартеры для двигателей DAF производит фирма Bosch.
DAF XF Може бути використаний як MEGA. Холодильник на 40 л. Проведено повне ТО Редуктор -2, Все замечательно в DAF. Долго набирает обороты. Хочу не много рассказать об этом тягаче. Этот грузовик создан для водителей которые любят простор и уют. Он экономичный в расходе топлива, у него есть как механика, так и автоматика.
Легок в обслуживании, перевозит большие грузы на легки. Минус в долгом разгоне и чувствительности топлива, а так все замечательно.
Машина превосходна во всем, внешней вид зразу говорит, какие у неё возможности. Всем советую по работать на DAF. Когда сидишь за рулем и везешь груз, какой бы он не был по весу, ты чувствуешь себя уверенно. XF создан для дороги и перевоза груза на большие дистанции.
DAF это супер тягач. Нет ничего вечного. Надежный не привередливый к качеству топлива, комфортный тягач. Рассказываю почему. Работал я в польской фирме по перевозке КРС коровы, быки и т. Спросите почему мало лошадей? Ответ: общий вес тягача с прицепом и его содержимым достигал 43тонн, это не мало и зачастую были проблемы на дорогах с проверяющими органами. Вернёмся к машине.
Подумали лошадок мало решили поднять методом пришивания компьютера, чему он легко поддаётся, и на выхлопе получили л. Которые не чувствовались при езде по ровной не гористой местности, а вот в затяжных подъемах было легче обычного. Разберём кабину тягача. Кабина большая, высокая, очень удобная для водителя. Все компактно и все под рукой. Очень удобные сидения, отличные спальные места для 2 водителей, и главное матрасы, после которых не болит спина.
В кабине поместятся все вещи которые вам нужны в дорогу, а так же забить едой холодильник. Ходовая часть. Надежная, терпеливая, простая в обслуживании, и не дорогая в ремонте. Кроме этого машины имеют различную колесную формулу. Модификация DAF CF75 отличается от предыдущей немного большей грузоподъемностью при, сравнительно, небольшой массе машины. Автомобиль может брать вес до 17,5 тонн.
Объем дизельного агрегата здесь составляет 9,2 литра , а мощность достигает уровня л с. Соответственно увеличен и расход топлива — на сто километров машина тратит 18—25 литров. Владельцы данной серии грузовиков отмечают удобство в кабине, комфорт, управляемость и хорошую работу систем отопления и вентиляции. Корзина покупок. Оформить заказ Продолжить покупки.
Заказать звонок. Вход в личный кабинет. Однако этот Тяни-Толкай особой популярности не получил, несмотря даже на очень оригинальную конструкцию. Впоследствии фирма ещё возвращалась к идее легкового автомобиля и до года даже успела выпустить с десяток моделей. Но признание пришло только на «грузовом» фронте, поэтому о легковых машинах DAF говорить больше не будем. В году была начата разработка первого собственного грузовика. Конструкторы работали целых восемь лет, а результатом их труда стали две машины, DT5 и DT10, грузоподъемность которых составляла 5 и 10 тонн соответственно.
DAF DT5. Через три года DAF предлагал уже довольно широкую гамму грузовиков, которые оснащались американскими двигателями Геркулес или английскими Перкинс, причём выбрать можно было как бензиновый агрегат, так и дизель.
И если в году было выпущено всего машин, то в их построили уже более трёх тысяч. К концу х DAF смог наладить производство и собственных моторов. В году компания всё-таки согрешила, выпустив серию капотных грузовиков А12 и А До года вышли капотные А13, А16 и А Больше такого произвола себе компания не позволяла, зато в году построила первый тягач со спальным местом — ASDO.
С течением времени DAF стал потихоньку разделять приоритеты. Первыми были отделены легковые автомобили. В году это подразделение продали компании Вольво, результатом чего стал выпуск малых моделей й серии, а затем — первого поколения S Впоследствии Volvo отказались от голландской сборки, и теперь там собирают Smart.
Автобусное подразделение DAF Buses тоже не существует: в году оно ушло в компанию United Bus, которая протянула всего три года. Собственно, и основное «грузовое» подразделение тоже утратило независимость. Наш сегодняшний автомобиль относится как раз к средней серии CF, вышедшей ещё в году, а затем подвергшейся серьезной модернизации в м.
Испытуемый экземпляр выпустили в м, спустя 20 лет после старта производства. Не удивляйтесь, для грузовиков это нормально. Как раз приблизительно в это время в России данные грузовики только начали «распробывать»: у нас ДАФы долго не вызывали интереса.
А зря. Зато уже в году в Москве была открыта дочерняя компания «DAF Trucks RUS», что говорит о том, что голландский грузовик у нас всё-таки признали, причём достаточно быстро.
Что ж, лучше поздно, чем никогда. Признаться, более скучный тягач представить сложно. Само собой, грузовик — не Феррари, от его вида волосы на ногах шевелиться не должны, но всё же. Наверное, преимущество тягачей не в экстерьере, они должны вызывать уважение колоссальными межсервисными пробегами, надёжностью и удобством эксплуатации.
Но душа-то требует! Ладно, оставим в покое душевные переживания и попробуем найти хотя бы что-то интересное. Сначала определимся, что у нас тут за кабина.
Называется она СF Day Cab, и каждый, кто в школьные годы не падал в обморок при вопросе «ху из он дьюти тудей», догадается, что это просто дневная кабина, то есть без спальных мест. Это — самое простое решение. При высоте 1,6 метра она имеет длину всего 1, Кабина с одним «спальником» СF Sleeper Cab чуть длиннее — 2,2 метра, а самая просторная кабина СF Space Cab имеет такую же длину, но значительно выше — 2,23 метра. Ширина всех кабин одинаковая и составляет 2,26 метра. Особенность дизайна — боковые окна кабины.
Они состоят из двух частей, причём опускается только одна. Зачем так — загадка, может, в двери просто не хватает места для всего стекла, площадь которого весьма приличная. Наш тягач имеет колёсную формулу 4х2. Бывают автомобили с формулой 4х2, 6х2 и даже 8х4. Седельные тягачи выпускаются в модификациях 4х2, 6х2 и 6х4.
Наш вариант — самый скромный, 4х2, при этом полная масса составляет 18 тонн, в составе автопоезда — Самая тяжёлая модификация значительно серьёзнее: полная масса — 26 тонн, а в составе автопоезда она может доходить до 58 тонн.
Звучит внушительно! А что у нас внутри? Интерьер тягача так же, как и экстерьер, не вызовет восторга эстета. Не желая лишать водителя комфорта, но в попытках сделать серию CF максимально доступной, разработчики приложили максимальные усилия для безжалостного снятия всего «лишнего».
Получилось скорее удобно, чем симпатично. От материалов приборной панели так и веет: «Я — рабочее место, отдыхать будешь в баре».
Из фирменных «фишек» есть только коврик на верхней части панели, что как бы намекает, что кофе в кабине пить можно, и даже не возбраняется его пролить.
