Борьба с транспортными пробками, Пробки в Бишкеке. Причины и варианты решения – Новости из Кыргызстана – АКИpress
Видео — В Иссык-Ате обнаружено логово животного, которого называют «маленьким медведем». В Ассоциации предлагают сделать этот пункт рекомендательным. Этот замкнутый круг, как показал опыт Лос-Анджелеса, никогда не заканчивается. Она уже давно исчерпала свою емкость.
Марина Совина. Комментарии отключены. Путин выступил с обращением по итогам выборов. О чем заявил президент? В США высказались о будущем Нуланд Пару с большой разницей в возрасте стали принимать за мать и сына В Чехии заявили об усталости европейцев от конфликта на Украине Полиция спасла взятую в заложники ветераном СВО россиянку Захарова предупредила о последствиях мер ЕК против российского зерна МВФ одобрил выделение очередного кредитного транша Украине Власти 16 штатов США подали иск в суд против Байдена Финляндия выступила против запрета импорта никеля из России Аналитик оценил шансы Франции против России на Украине Лента добра деактивирована.
Новые материалы. Погружайтесь в увлекательные статьи, новости и материалы на Lenta. Получайте бонусы. А на поездки машин с малым числом пассажиров вводились ограничения. Согласно исследованиям ученых Гарвардского университета, такая политика имела феноменальный успех в борьбе с пробками. Автомобилей на дорогах стало меньше, средние скорости на загруженных участках дороги стали постепенно увеличиваться. Заторы на дорогах Бишкека, как и в Джакарте тогда, в основном создаются в часы пик: утром и вечером.
Одна из причин — количество транспорта. Кроме того, около тыс. Получается, ежедневно в городе тыс. А город рассчитан от силы на тыс. Ранее, когда АПК еще не были установлены, водители ездили хаотично, то есть на перекрестках могли свободно маневрировать, и, нарушая ПДД, освободить перекресток. На сегодняшний день с учетом внедрения «Безопасного города» возникли такие проблемы. В целях исключения таких вопросов необходимо внедрить современные технические приспособления: автоматическая система управления дорожным движением, надо расширять путепроводы, где-то надо исключить тумбы, столбы, дорожные развязки», - рассказал он.
Дорожные работы, которые проводятся в последние несколько лет, тоже «внесли свой вклад в развитие пробок в Бишкеке» — при проведении ремонта дороги перекрываются. Однако, как отметил замглавы ГУОБДД, в прошлом году были отремонтированы около полусотни улиц в Бишкеке, большинство были расширены, что тоже каким-то образом помогает разгрузить автомобильный поток.
Заместитель председателя Союза автомобилистов Кыргызстана Дуйшеналы Токтакунов поделился с АКИpress своей точкой зрения, согласившись, что одной из главных причин возникновения пробок в Бишкеке является количество транспортных средств. Да, сейчас ремонтируют дороги, потихоньку ситуация исправляется, но, тем не менее, этих дорог не хватает», - сказал он. Система позволяет регулировать зеленым светом светофора.
В настоящее время этим занимаются сотрудники ГУОБДД: в целях разгрузки перекрестков они вручную регулируют движение», - рассказал Сатыбалдиев. По мнению Токтакунова, в основном, утром весь транспортный поток в Бишкеке едет вниз на север , а вечером — в обратную сторону. Для этого необходимо установить светофоры, которые с учетом транспортного потока будут выставлять время для зеленого света в одном направлении. Также он отметил реверсивные светофоры. А для спецтранспорта и транспорта с сопровождением выделить полосу, куда не сможет никто заехать», - сказал он.
Общественный транспорт. По мнению эксперта, в Бишкеке необходимо развивать инфраструктуру для общественного транспорта и велосипедистов. Это помогает снизить количество транспорта на дорогах. Также я считаю, что нужно пересаживаться на общественный транспорт. Зимой, например, когда на дорогах появляется гололедица, бишкекчане оставляют свои машины дома и ездят на работу на общественном транспорте. Зимой количество машин значительно снижается. Если человек ездит из дома на работу и обратно, то было бы лучше, если бы он пользовался общественным транспортом.
Для этого мэрия должна создать соответствующие условия. Ведь так для горожан гораздо экономичнее», - призвал Токтакунов. Сатыбалдиев отметил, что в борьбе с пробками в Бишкеке помогло бы развитие общественного транспорта.
Внедряются автобусы большой вместимости, центр города освобождается от микроавтобусов — они уходят в жилмассивы. Кроме того, есть проблемы с парковками. Они бы помогли в борьбе с пробками», - сказал он. Транспортные развязки. В идеале, как сказал Токтакунов, городу нужны транспортные развязки, однако для этого требуются большие финансовые средства.
Транспортная развязка в городе Алматы.
На большинстве перекрестков, где они нужны, построены дома, другие здания и объекты. Многие будут против этого, потому что придется их сносить.
Чтобы их выкупить, городу нужны большие деньги», - сказал он. Кольцевое движение. Токтакунов считает, что в Бишкеке можно использовать опыт Москвы и сделать кольцевое движение. Для этого, как утверждает эксперт, можно задействовать наиболее крупные дороги: улицы Байтик Баатыра, Ахунбаева и проспект Манаса.
Можно движение по улице Байтик Баатыра сделать в южную сторону, по Ахунбаева — на запад, по Манаса — на север, а круг замыкает улица Киевская, которая в настоящее время является односторонней — на восток. Средства нужны только для установки дорожных знаков и разметок. Это значительно бы снизило шанс возникновения пробок», - считает он.
Запрет поворота налево и скорость. У нас из-за тех, кто хочет повернуть налево, создается много заторов. В Таджикистане есть специальные карманы, где поворачивают и проезжают прямо. Те, кто едет прямо — проезжают быстрее. Такую практику можно ввести в Бишкеке. Есть улицы, которые подходят для этого», - рассказал Токтакунов.
По его мнению, заторы на дорогах создаются еще из-за скоростных ограничений. Конечно, в местах скопления людей нужно ограничивать скорость. Но не везде они нужны», - считает он. Реклама Пресс-центр Подписка.
