2gr fe расположение цилиндров
На высоких оборотах и при значительном открытии дроссельной заслонки оба канала открываются, повышая эффективность впуска. Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой, одного размера и одинаковые для обоих полублоков в отличие от серии MZ. Нормы Евро-IV и Европейские нормы токсичности отработавших газов при холодном пуске двигателя.
Скорость топливного насоса регулируется ЭБУ с помощью резистора и реле. Адсорбер системы улавливания паров топлива EVAP установлен около топливного бака.
Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением ETCS : привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла.
Датчики положения распредвалов — магниторезистивные в отличие от индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения.
Датчики детонации — плоские широкополосные пьезоэлектрические, установлены на каждом полублоке в зоне среднего цилиндра. Датчик массового расхода воздуха MAF типа "hot wire", совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске.
Первый кислородный датчик для каждого полублока — планарный плоский датчик состава смеси AFS , датчик за катализатором — обычный кислородный. Электропневмоклапан по команде блока подает разрежение к опоре, изменяя давление в воздушной камере. Диафрагма вибрирует и через жидкость передает вибрацию на резиновую часть. Вибрация опоры компенсирует вибрацию двигателя на холостом ходу.
Создание нужной частоты вибраций регулируется подбором жиклеров и отводным вакуумным шлангом. Система зажигания — DIS-6 отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр. Свечи зажигания "иридиевые" Denso FK20HR11 — центральный электрод из иридиевого сплава, платиновый контакт на боковом электроде , с удлиненной резьбовой частью благодаря этому можно расширить канал охлаждения в головке и улучшить теплоотвод.
Обгонная муфта с пружиной, расположенная между внутренней и внешней частями шкива, передает крутящий момент только в направлении вращения коленвала, снижая нагрузку на приводной ремень. Стартер — нового образца мощностью 1. Из опыта эксплуатации и данных производителя можно выделить ряд характерных неисправностей 2GR-FE.
Поскольку дефект представлял угрозу безопасности, то подпадал под отзывную кампанию и трубки старого образца заменялись новыми цельнометаллическими. Следует отметить, что в случаях, когда разрыв трубки происходил на ходу и потеря масла определялась только по включению индикатора аварийного давления, двигатель успевал некоторое время проработать в условиях масляного голодания, что впоследствии приводило к серьезным механическим проблемам — провороту шатунных вкладышей, повреждению постелей распредвалов и т.
Это обстоятельство стоит учитывать для любых автомобилей c 2GR-FE, выпущенных с завода с трубкой старого образца — поскольку история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска.
Modal title. Редагування коментаря.
Видалити коментар? Упс :. Газораспределительный механизм ГРМ — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально оппозитно — это когда угол между цилиндрами составляет градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду.
Самый распространенный линейный двигатель - четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу обычно это 60 или 90 градусов.
По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 2 ряда по 3 цилиндра в каждом. W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом.
Устанавливался на Toyota Alphard , Toyota Avalon и другие. Объем двигателя, куб. Фото двигателя 2GR-FE.
Toyota Alphard. Toyota Avalon. Toyota Blade. Toyota Camry. Toyota Estima. Toyota Harrier.
Toyota Highlander. Toyota Mark X Zio. Toyota Previa. Toyota RAV4. Toyota Sienna. Toyota Vanguard. Toyota Vellfire. Toyota Venza. Toyota Alphard Toyota Avalon Toyota Blade Toyota Camry Toyota Estima
