Сколько весит марк 2
Весы платформенные 4D-PM. Полный список неисправностей по электрике ищите тут. Оригинальные чехлы кожа для Lexus GX Так же проверял проводку на утечки тока, вышло мА при норме мА.
Полный список неисправностей по электрике ищите тут. К мелким проблемам этого силового агрегата относят скромный ресурс водяной помпы, ненадежный натяжитель ручейкового ремня и систему зажигания, которая боится воды.
Также двигатель любит заливать свечи, а тепловой зазор клапанов нужно регулировать. Крутящий момент Нм Степень сжатия Относительно высокий расход топлива Система зажигания очень боится воды Регулярно встречается расход масла Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Маслосервис Периодичность каждые 10 км Объем смазки в двс 4. Тепловые зазоры клапанов Регулировка раз в км Принцип регулировки подбор шайбы.
Замена расходников Воздушный фильтр 40 тысяч км Топливный фильтр 40 тысяч км Фильтр в баке не меняется Свечи зажигания 20 тысяч км Вспом. Поездил на них немного, расход вроде больше стал забегая вперед, ДК тогда уже не работал. Перебрал тормозную систему, были зажаты передние колеса. Выбег особо не изменился, но раньше колеса и пол-оборота не делали при вращении рукой, теперь оборота легко. Рычаги вроде не гнутые, колеса прошли 57 ткм передние раньше сзади стояли , 17 ткм задние, износ равномерный.
Купил АФ-метр который долго морочил голову.
Просаживал ДК на Дуэте, на Марке стрелка качалась, думал все в норме. Не так давно доработал его, Админ дал схему, выяснил, что ДК на Марке помер. Купил новый ДК — вуаля, расход упал на 3 л. Хочу отметить следующее. Это много и это стоит всегда держать в уме. Показания газоанализатора: Холостой ход.
Средние обороты. Стрелка АФ-метра на хх немного подрагивает, говнит какой-то цилиндр, еще не добрался до форсунок. Зазоры клапанов выставил км назад так шайбы покупал. Стробоскопом выставил на хх УОЗ около гр. Ориентировался на минимальное время впрыска. Давление в рейке 3,2 3,8? Давление во впуске ДАД на хх 40 кПа 1,8в.
УОЗ на хх гр. Разгон КВ: около 1 сек. Отсечка на выбеге КВ присутствует. Регулировка ДПДЗ влияет только на скорость, при которой включаются форсунки на выбеге, расход одинаковый. Теперь картинки.
Разгон КВ. Привязка ко времени. Согласно моим расчетам формулы Админа , время впрыска на хх должно быть около 1,,8мс. АФ-метр показывает ДК-петлю. Пробовал врезать переменник в цепь ДАДа по схеме: Только без второго переменника на массу.
В результате при понижении напряжения с 1,79в до 1,5в на хх УОЗ не изменился, время впрыска не изменилось, расход примерно такой же мало проехал , а стрелка АФ-метра лежит в бедно. В-общем, убрал переменник, вернул напряжение ДАД обратно до 1,79в.
Могу предположить, что низкий Indi — результат высокого времени впрыска на хх. Но на японках с одновременным впрыском встречалось 1,,,8 мс, поэтому решил проверить двигатель на наличие дополнительной нагрузки от генератора, сабвуфера, магнитофона и т.
Если у кого-нибудь будут мысли насчет возможной причины повышенного времени впрыска, огромная просьба ими поделиться. ДТОЖ стоИт два шт.
Так же проверял проводку на утечки тока, вышло мА при норме мА. Выделил зоны утечек, еще не проверял. Расход топлива, привязанный к средней скорости, намерянный бортовиком. Мгновенный расход там же, свел в один график. Расход хоть и упал после замены ДК и, видимо, после всех остальных процедур, тут не скажу, не знаю , но все равно высокий. Налицо явный недобор мощности, повышенное время впрыска на хх, перелив на верхах см. Перелив можно попробовать убрать с помощью ардуины, но это будет несколько позже.
Можно предположить, что поднятие давления в рейке исправит это, но выше поднимать пока не буду.
Давление выставил 3,2 3,8? Тем же манометром проверял новый РДТ 3бар на манометре и 3бар на регуляторе, одинаковые показания.
Алекс Посмотреть профиль Найти все сообщения от Алекс Если бы я не любил так свою машину, то давно выкинул бы её на свалку с таким расходом и разгоном до 2,0 л, АКПП, кг с водителем, сек. И потому давно уже смирился с большим расходом и тупым разгоном. И лишь случайно через 10 лет я нашёл косяк в механике двигателя.
Теперь разгон до стал 10,5 сек. Но главное, что за всё это время мне стало совершенно пофиг на расход. Обладая знаниями с этого сайта я понял, что у диагностов мне делать нечего и потому я научился зарабатывать столько, чтобы вообще не замечать заезды на бензоколонку : Резюмируя написанное, есть или первый вариант - сдать на чермет или второй вариант - забить на расход и топить, пока не отвалиться педаль.
Как-то так Добрый вечер, dugin! Совсем не исключено, что я что-то пропустил. Что за косяк? Было про "бабочку", может еще что-то, откуда 10,5 сек? Чудес не бывает, физику никто не отменял.
Передний редуктор Toyota Mark II GX Сообщение Evgen75mk » Ср 07 дек посчитал щас крутящий момент на входе в редуктор , по моей схеме получается Нм , а у марка с самым слабым мотором нагрузка на редуктор Нм , а с самым сильным мотором Нм так что на сколько хватит редуктора - вопрос , а на мост газели 4вд на понижайке приходит до Нм. Последний раз редактировалось Evgen75mk Ср 07 дек , всего редактировалось 2 раза. Передний редуктор Toyota Mark II GX Сообщение Evgen75mk » Ср 07 дек я думаю что крейсерская на таких колесах для безопасной езды будет как раз около 50 кмч , подвески думаю только спереди хватит , не хочется лишнего веса нагараживать , там видно будет вобщем.
Если с ней справишься, то задняя проблем не вызовет. Практика выше теоретического познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственность действительности В. Ленин, Полн. Вернуться в «Трансмиссия пневматика» Перейти. Нет Список форумов.
