Подвижные детали кшм
Содержание 1 Принцип действия 2 Применение 3 См. Кривошипная головка выполнена разборной, чтобы обеспечить возможность сборки механизма. Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом.
Самые ранние свидетельства появления на машине рукоятки в сочетании с шатуном относятся к пилораме из Иераполиса , 3-й век нашей эры, римский период, а также византийским камнережущим пилорамам в Герасе , Сирии и Эфесе , Малая Азия 6-й век нашей эры. Угловая скорость кривошипа в оборотах в минуту RPM :.
Как показано в диаграмме, центр кривошипа, кривошипношатунная ось и шатуннопоршневая ось образуют треугольник NOP. Из теоремы косинусов следует, что:. Уравнения, которые описывают циклическое движение поршня по отношению к углу поворота кривошипа. Примеры графиков этих уравнений показаны ниже.
Скорость по отношению к углу поворота кривошипа первая производная взята, используя правило дифференцирования сложной функции :. Ускорение относительно угла кривошипа вторая производная взята, используя правило дифференцирования сложной функции и частное правило :. Анимация движения поршня с шатуном одинаковой длины и с кривошипом переменного радиуса на графике выше:. Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания , поршневых компрессорах , поршневых насосах , швейных машинах , кривошипных прессах , в приводе задвижек некоторых квартирных и сейфовых дверей.
Также кривошипно-шатунный механизм применялся в брусовых косилках. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 10 февраля года; проверки требуют 10 правок. Кривошипно -шатунный механизм Кривошипно-шатунный механизм КШМ предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания , и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали: Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец , шатун , коленчатый вал с подшипниками или кривошип , маховик.
Неподвижные: блок цилиндров является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания и представляет собой общую отливку с картером , головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер поддон , гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала. Прохоров ; —, т. Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное.
Возникает давление, которое воздействует на днище поршня.
В разных типах двигателей оно может отличаться по своей форме. В бензиновых изначально днище было плоским, затем стали применять вогнутые конструкции с проточками под клапаны. В дизельных моторах в камере сгорания сжимается изначально не топливо, а воздух. Поэтому днище поршня имеет также вогнутую форму, которая и образует камеру сгорания. Остальная часть поршня называется юбкой. Это своего рода направляющая, которая движется в цилиндре. Нижняя часть поршня или юбки сделана так, чтобы она не соприкасалась с шатуном во время его движения.
На боковой поверхности поршней выполнены канавки или проточки под поршневые кольца. Сверху располагаются два или три компрессионных кольца. Они необходимы для создания компрессии, то есть препятствуют проникновению газов между стенками цилиндра и поршнем.
Кольца прижимаются к зеркалу, уменьшая зазор. Снизу расположен паз под маслосъёмное кольцо. Оно необходимо для снятия излишков масла со стенок цилиндра, чтобы то не проникало в камеру сгорания. Поршневые кольца, особенно компрессионные, работают при постоянных нагрузках и высокой температуре. Для их изготовления применяется высокопрочные материалы типа легированного чугуна, который покрывают пористым хромом. Шатун крепится к поршню при помощи поршневого пальца.
Он представляет собой цельную или полую деталь цилиндрической формы. Палец устанавливается в отверстие в поршне и в верхней головке шатуна. Существуют два типа крепления пальца: с фиксированной посадкой; с плавающей посадкой. Наиболее распространен так называемый «плавающий палец». Для его фиксации используются стопорные кольца.
Фиксированный палец устанавливается с натягом. Как правило, используется тепловая посадка. Шатун, в свою очередь, соединяет коленчатый вал и поршень и создает вращательные движения. При этом возвратно-поступательные движения шатуна описывают восьмерку. Он состоит из нескольких элементов: стержня или основы; поршневой головки верхней ; кривошипной головки нижней. Для уменьшения трения и смазки соприкасающихся деталей в поршневой головке запрессовывается бронзовая втулка.
Кривошипная головка выполнена разборной, чтобы обеспечить возможность сборки механизма. Детали точно подогнаны друг к другу и крепятся с помощью болтов и контргаек. Чтобы уменьшить трение, устанавливаются шатунные подшипники скольжения.
Они выполнены в форме двух стальных вкладышей с замками. По масляным канавкам осуществляется подвод масла. Подшипники с высокой точностью подогнаны под размер соединения. Коленчатый вал является сложной по устройству и изготовлению деталью. Он принимает на себя крутящий момент, давление и другие нагрузки, поэтому выполнен из высокопрочной стали или чугуна. Коленвал передает вращение от поршней на трансмиссию и другие элементы автомобиля например, приводной шкив.
Коленчатый вал состоит из нескольких основных элементов: коренные шейки; шатунные шейки; противовесы; щеки; хвостовик; фланец маховика.
