Машина держит 2000 оборотов, Ответы bashmilk.ru: Почему машина держит оборотов на холостом ходе?
Работу воздушной заслонки или заслонок карбюратора; Работу дроссельной заслонки — не деформирована ли она, не заклинила ли, не нарушилась ли регулировка привода и тд. Снял толстую которая идет с впускного коллектора, обороты упали начился колбаситься двигатель. По поводу рекламы пишите на admin lancer-club.
Что произойдет, если компьютер не будет знать о количестве всасываемого воздуха?
Это может случиться, например, при отсутствии сигнала с датчика положения дроссельной заслонки или при появлении во впускном коллекторе нештатной «дырки» у двигателей с датчиком расхода воздуха. Сначала двигатель начинает поднимать обороты, как при простом открытии дроссельной заслонки, но, поскольку топливная смесь будет становиться все беднее и беднее, двигатель начнет глохнуть.
Да просто инжекторы в режиме холостого хода подают слишком много бензина.
Конечно, многое зависит от конкретной схемы впрыска, описываемая ситуация характерна для двигателей, имеющих счетчик количества всасываемого топлива. Если в двигателе применяется система без счетчика количества всасываемого воздуха, а с датчиком давления во впускном коллекторе, то любой нештатный подсос воздуха вызовет только увеличение оборотов двигателя. Как мы убедились, и большие обороты холостого хода, и «плавание» оборотов чаще всего вызваны одной причиной — чрезмерным поступлением нештатного воздуха.
Есть четыре пути, по которым в двигатель поступает весь воздух, определяющий его обороты. Во-первых, через дроссельную заслонку. Вы нажали на газ, дроссельная заслонка открылась, во впускной коллектор полетел воздух, и двигатель поднял обороты. Если вы не нажали на газ, а тросик этого газа где-то переломан или просто перетянут, будет то же самое.
Тот же эффект, большие обороты холостого хода, может возникнуть при «удачном» размещении на полу салона дополнительного коврика для сбора грязи.
В этом случае жесткий коврик постоянно с некоторой силой нажимает на педаль газа, и двигатель держит повышенные обороты. Дело в том, при постоянной езде на высоких оборотах серьезно возрастают нагрузки на двигатель, коробку передач, шасси и прочие элементы автомобиля.
В частности, у мотора почти наверняка увеличится расход масла на угар. А если в радиатор залит не новый или не очень качественный антифриз, а соты радиатора забиты, то двигатель может и вовсе закипеть. Более того, увеличение температурного режима из-за работы на высоких оборотах в ряде случаев например, когда имеются неполадки в системе охлаждения может даже спровоцировать пожар.
В то же время существуют и такие водители, которые ездят исключительно на низких оборотах, считая, что таким образом они берегут мотор и добиваются максимальной экономии топлива.
Речь идет о манере езды "внатяг", когда автомобиль двигается на более высокой передаче, чем требует дорожная ситуация. К сожалению, такая практика не менее вредна для силового агрегата, чем его постоянная раскрута до отсечки. В таком случае в двигателе нередко возникают ощутимые вибрации - следствие детонации, которая разрушает подшипники и валы двигателя, элементы коробки передач и сцепления. Повышенному износу подвергаются также поршни, вкладыши коленвала, растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно образуется нагар.
Кроме того, у двигателя, работающего на малых оборотах, существенно снижается давление в системе смазки, что грозит протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и на поршнях. Если вовремя не остановиться в своей "экономии", поршни со временем начнут буквально болтаться в цилиндрах, что приблизит капитальный ремонт двигателя.
Кроме того, практикуя езду на пониженных оборотах, вы тем самым способствуете недозарядке аккумулятора. Страдает также и механическая коробка передач, где смазка шестерен происходит разбрызгиванием. В трансмиссии наступает масляное голодание, что ведет к повреждениям подшипники валов. У меня обороты не скидывает даже при перегазовке. А пропадает только при снятиии клеммы акума. После воздушного фильтра стоит фигня расходомер воздуха , которая учитывает проходящий сквозь нее воздух, который потребляет в данный момент двигатель.
Это один из важных параметров, который учитывает бортовой компьютер для правильного дозирования топлива. После расходомера воздуха, воздушный поток попадает в дроссельную заслонку, где он образно говоря проходит по 3 каналам:. Если гипотетически предположить, что двигателю в секунду нужно 10 у.
РХХ имел возможность регулировать, почти половину расходуемого двигателем воздуха, а так как бортовой компьютер фактически постоянно проводит корректировку РХХ, то эти корректировки имели такое глобальное изменение оборотов. Вставляем ключ в замок и пытаемся завести двигатель, ясен пень он не заведется, но остаточный ток конденсаторы и т. Находим сверху на дроссельной заслонке черную резиновую заглушку, вытаскиваем ее и видим в глубине отверстия винт Байпасный винт.
Крутим его вправо до полного закручивания и считаем кол-во оборотов, которые прошел винт, пока полностью не закрутился если захотите вернуть как было, у вас будет «печка», от которой можно плясать и кол-во оборотов У меня прошло 1,5 оборота до того, как он уперся.
После того как я закрутил этот винт я уже влево сделал 3,5 оборота сейчас я отпустил уже на 4 оборота и наблюдаю за поведением. Посмотрел прошло ли хотя бы 5 минут, после снятия клеммы, если прошло подключаем и идем заводить машину. Завели, все возможные потребители обязательно выключили, руль стоит ровно, и даем двигателю поработать минут Холостой ход сначала будет у вас повышенный так как РХХ на данный момент оперирует 4 у.
Дело это не быстрое поэтому 20 минут это минимум. Лично у меня после прошествии 20 мин. Как по паспорту. Я не претендую, что все делал как положено, может были и лишние телодвижения, но постарался описать весь процесс от и до.
Странный способ. Если не считать кручения винта, пункты равносильны способу, которым лечит мозги своего авто топикстартер -"путём снятия клеммы аккума". Тогда получается, что вращение винта - не при делах - приводит только к перестройке мозгов под другое положение этого регулировочного винта.
Но передумал много чего, и заслонка, и шаговый мотор, и мозги, а когда приехал к дилеру была даже попытка развода, мол - это от сигналки, вы ж ее не у нас ставили, вот она и навернула мозг - готовьте мол пару штук зелени, т.
Вышел парнишка с ключем на 10 и ослабил тросик газа на двух болтах ко впускному коллектору планка прикручена, вот по средством ее регулировки все и починилось - в холодном состоянии при нажатии сверху пальцем на открытую тонкую, без черной оплетки часть троса он должен свободно провисать на мм и сказал мне следующее: "Не знаю, что там у японцев не срослось, то ли оплетка троса от нагрева скукоживается, то ли трос увеличивается, но примерно 1 из 20 проданных машин с подобной проблемой приезжает!
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий.
