Какое масло гуще 5w50 или 10w40, Какое масло гуще?
Чуть позже, когда набьете собственных шишек, вы в этом убедитесь лично. Вроде такой поршень если и поршнём то его назвать можно не должен вобще работать. Обиделся я на мастеров этих.
С движком проблем не было,масло не ест и нагара под крышкой клапанов тож нет. Все чисто. После меня на АДэхе хозяин наездил уже более тык,на одометре примерно сам брал с пробегом И говорит что никаких проблем нет,масло от замены до замены, ничего неуходит. Потело при мне лишь под крышкой клапанов, но все устраняется нанесением небольшого слоя герметика.
Вот как то так. Архангел , 19 мар Stiff нравится это. Последнее редактирование модератором: 6 апр Архангел , 21 мар Спецы блин Я вот пока с zic xq эксперименты в двух авто ставлю. Пока нравится. Не уходит, темнеет быстро, на морозе не густеет. Залито в Кариб 88г. И хонду г.
Petro , 21 мар Сообщения: 3. А что так в синтетику все упираются? Теперь ужо 5,5 лет полусинтетика, года 1.
Было 89, сейчас тысяч. Все нормально. Кстати Сибирь. Да нет Жэк , никто против полусинтетики ничего не имеет.
Каждый сам себе выбирает что ему заливать. Это масло показывает подборка на сайте Мобила для альмеры 1. Опять Мотюль не могу найти,а где нашел просят за 5л.
Послал их. Stiff , 6 апр Ды бьются то они все ток фик в магазе найдешь. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от до оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске.
Определяется при отрицательных, от до оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.
Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при оС и высоких, порядка с-1, скоростях сдвига.
Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами. Как видите, спецификация SAE — это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter" , что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.
Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Присутствие же в обозначении сразу двух классов как в нашем примере - SAE 10W говорит о всезезонности данного масла.
При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют , вы должны помнить, что: а При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.
Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания" , которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости.
Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше.
Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя.
Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W". Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.
В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя , а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.
Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние — в правой. Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла.
От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки пробега автомобиля необходимо менять дважды в год.
Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др. Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним рис.
Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего 7 — SAE 40 , зимнего 2 — SAE 10W и всесезонного 3 — SAE 10W масел: 4 — максимальная вязкость при холодном пуске; 5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость. Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости см.
В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет Думаю, этим стоит руководствоваться Ashes открыл ссылку автоград на чирка и где там 5в40? Такое масло разве бывает??? Они там ссылками накидают инфу,сами не поймут чего сделали Усе там есть. А годы ничего не говорят в колонке?
А ставились и вправду не только на рубикон, а даже в паре с 2,4. Например знаю такое, 60 аниверсари - 2,4, мкпп, 44 дана сзади. Пары 3, Плюс шли как опция. Товарищи, а если на масле стоит маркировка, что оно удовлетворяет стандарту MS - это означает что оно может у нас использоваться несмотря на другие показатели например 0W30?
Обращал внимания на давление масла "на холодную" и при прогретом двигателе.
Сразу скажу, что хоть холодов еще и нет, но 0 уже часто по утрам, машину я никогда не грею - просто некогда абсолютно, так что наблюдал в боевых условиях. Итак: 2 года до этого лета ездил на Синтетике Мобил1 5W30 - давление масла очень редко доходило примерно до 50 не знаю чего - просто на шкале у меня Это на холодную и при больших оборотах.
На разогретом - всегда 40 держалось Летом когда решил заняться стуком "гидрокомпенсаторов", после замены оных, перешел на 10w40 тоже Мобил1 стук правда ни от замены компенсаторов, ни от замены масла никак не изменился На 10W40 давление стало заметно больше - теперь часто доставало до 60, на холодную - пыталась лезть выше - сбрасывал обороты.
Сейчас на 5w50 - почти постоянно держится в районе 50 или чуть ниже, на холодную изредка тянется к 60, но дальше не идет. Какие можно сделать выводы? Я конечно извиняюсь но для меня это стало открытием. Я раньше думал, что первая цифра - вязкость, а вторая максимальная температура. Согласно обозначениям по классификации SAE цифра означает среднее значение вязкости в универсальных секундах Сейболта SSU , разделенное на 2.
А вот первая цифра связана с вязкостью, но не буквально. Есть такое мнение, что от 0 до 5 - синтетика, - минералка. Исходя из вашей логики ни одно из применяемых нами масел не пригодно к эксплуатации. Температура охлаждающей жидкости в моторе градусов Цельсия. Температура масла еще выше, значит в мотор нужно лить синтетическое трансмиссионное масло 75W Ведь масел со вторым числом выше 60 и не найдешь.
Был не прав!!!
