Газ 3 поколения как работает
ГБО 4 и 5 поколения-универсальное газовое оборудование, которое можно поставить практически на все автомобили. ГБО 3-го поколения не задействует топливных карт и ЭБУ бензинового контроллера, а работает с ними параллельно. Это нужно для того, чтобы штатный компьютер машины не смог перейти в аварийный режим работы. Именно таким образом работает автомобиль с ГБО 2 поколения.
В системах ГБО 2 поколения подача топливо происходит путем разрежения при работающем двигателе. Дозирование подачи газа производится путем ручной регулировки подачи.
Регулировка производится с помощью регистра, изменяющему сечение отверстия по которому подается газ.
Газовая система 3 поколения отличается от систем ГБО 2 только одним узлом - ГБО 3 имеет электронную дозировку подачи топлива. В этой системе происходит индивидуальная подача газа дозатором газовым инжектором в каждый цилиндр. Газовый инжектор управляется электронным блоком. Газ во впускной коллектор подается через механические форсунки, которые автоматически открываются избыточным давленияем создающимся в магистрали подачи. ГБО третьего поколения имеет довольно низкую скорость реакции на корректировку состава газовой смеси.
Причиной этого является скорость работы шагового дозирующего устройства - распределителя.
С появлением систем ГБО 4 поколения, электронных систем бортовой диагностики авто 2 поколения и усилением требований по экологии класса ЕВРО-3, спрос на ГБО 3 поколения просто не мог не упасть. Установка ГБО 3 на инжекторные автомобили имеет свои особенности. Бензоклапан здесь заменен эмулятором форсунок.
Его задача в системе - имитировать работу бензиновых форсунок.
Это нужно для того, чтобы штатный компьютер машины не смог перейти в аварийный режим работы. По той же самой причине, требуется и установка эмулятора лямбда-зонда. Он используется для регулировки качественного состава воздушно-газовой смеси. Это нововведение позволило практически полностью исключить возможность возникновения "хлопков".
Недостатки ГБО 3 поколения : - Медленная скорость реагирования системы на изменение режима работы авто. Это газовые системы, имеющие распределенный и синхронизированный впрыск газа.
Это, наверное, лучшие из известных на сегодня технических решений: на каждом цилиндре ставится отдельная газовая форсунка, управляемая электронным блоком управления. Но оба устройства являются механическими, требующими от автовладельца постоянного контроля работы. Этому способствовали:. Установка газобаллонного оборудования 2-го поколения на автомобиль не спешит сдавать свои позиции, оставаясь все также востребованной. К нюансам 3-ки следует отнести: рампа форсунок максимально приближена к впускному клапану цилиндра; без электронных систем на борту авто 3-е поколение бесполезно; переключение между газовым и бензиновым топливом осуществляется автоматически; оснащена редуктором с избыточным давлением именно избыточное давление и открывает форсунки.
Некоторые системы Лямбда-контроля, с двумя регулировками на холостом ходу и на оборотах поддерживают экологические требования Евро 2. Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН.
Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.
Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
Системы 3 поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт заложенных в штатных бензиновых контроллерах, они попросту работают в "параллельном" режиме, т. Скорость реакции на корректировку смеси у систем 3 поколения не высокая и обусловлена скоростью работы шагового дозатора - распределителя.
Поэтому с появлением экологических требований Евро-3 и систем бортовой диагностики 2 поколения OBD II и EOBD, спрос на газовые системы 3 поколения упал, а учитывая их довольно высокую стоимость и появления систем 4 поколения практически исчез. Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок.
Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим.
По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда. Системы 4 поколения используют дополнительный "газовый" контроллер, который управляет фазой и дозировкой впрыска по сигналам штатных датчиков двигателя. Они устанавливается дополнительно на впускном коллекторе двигателя. Важным плюсом систем 3 и 4 поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое, по окончании газа или при невозможности использования газа на некоторых мощностных режимах.
Мультиклапан имеет два крана для перекрытия заправочных и расходных трубопроводов.
